和去年的全面开花、大获全胜不一样，今年，我国环渤海港口煤炭运输先扬后抑，完成生产任务举步维艰。年初，根据南方经济发展，以及用电、耗煤情况，进口煤平控情况；笔者曾大胆预测，2019年，我国环渤海港口有望实现大幅增长，预计能完成煤炭吞吐量7.77亿吨，同比去年增加5000万吨。但事与愿违，今年我国环渤海港口完成煤炭吞吐量不乐观，根据1-11月份，环渤海港口煤炭发运情况，以及后续市场情况综合分析，预计我国环渤海港口发运煤炭能达到7.16亿吨，同比去年减少1100万吨。
1.上半年，煤炭运输形势看好。
上半年，从环渤海港口煤炭吞吐量来看，运输形势不错。冬季用煤高峰结束，春节过后，南方工厂复工复产，煤炭市场需求保持旺盛态势。进入二季度，正值春季用煤淡季，虽然电厂日耗略有下降，但有增补库存愿望，拉运形势不错。此外，上半年，进口煤数量不多，促使南方用户拉运国内煤炭需求回升。今年上半年，我国环渤海港口发运煤炭3.6亿吨，同比增加1130万吨；一是南方用户能够积极存煤、拉煤，二是去年上半年基数低。“迎峰度夏”和“迎峰度夏”都在下半年度过，往年，下半年吞吐量一般比上半年多完成10-15%，推断全年完成煤炭吞吐量7.6亿吨不在话下。值得注意的是，今年上半年，电厂库存得到大幅提升，全国重点电厂库存从三月中旬的6600万吨，推高至7月初的9017万吨，后续补库空间缩小。
2.下半年，运输形势不乐观。
今年下半年，受电厂库存过高、拉运积极性下降等因素影响，完成煤炭吞吐量举步维艰；三季度，经济下行压力加大，进口煤来势汹汹。三季度，我国环渤海港口发运煤炭1.72亿吨，较一季度减少280万吨，较二季度减少1400万吨，较去年同期减少了1769万吨；三季度，环渤海港口煤炭运输遭遇“滑铁卢”，造成1-9月份运输进度转为负增长，给完成全年生产任务挖了个大坑。
三季度，之所以出现环渤海港口煤炭运输表现不佳的现象，除了进口煤过多的原因以外，还有一个重要因素，就是下游煤炭需求不乐观。一是今年夏季，雨水较大，特高压送电大幅增加，沿海地区火电压力减轻。二是经济下行，工业用电不振，电厂耗煤情况不理想。三是水泥等行业错峰生产，减少了用煤量。
今年四季度，尽管电厂日耗出现恢复性增加，但无济于事，难以扭转今年煤炭运输的被动局面。首先，南方电厂库存依然高位，补库意愿很差。其次，进口煤约束不住，继续大量涌入；10、11月份进口2568、2078万吨，12月，预计进口将达到1800万吨左右。再次，特高压送电保持一定水平。今年冬季，南方能源供应不短缺，从环渤海港口调入煤炭数量没有出现大幅增加。
3.进口煤影响放大。
进口煤物美价廉，用户实现常态化拉运。今年，进口煤继续增加，对国内煤炭市场影响逐渐放大；不但加重了国内煤炭市场供大于求压力，造成南方电厂库存增加，而且影响了北煤南运的畅通，电厂对国内煤炭采购减少。随之而来的是，国内运煤铁路和港口煤炭发运数量下降。
在进口煤性价比优势明显、部分电厂常态化采购或配煤使用的情况下，完成平控目标（去年进口煤2.8亿吨）几乎是不可能实现的。尽管对进口煤进行严格管控，多地区取消异地报关，但影响不大，很多大型电力集团和贸易商均能畅通采购进口煤炭。预计今年，进口煤有望达到3.18亿吨，同比增长3800万吨。
进口煤大幅增加成为影响沿海煤炭运输市场走好的最大“元凶”，造成国内煤炭市场供大于求压力加大，环渤海港口煤炭发运受阻。可以说，要是进口煤与去年相当的话，我国环渤海港口煤炭发运量仍有望同比增加2000-3000万吨。
