说起地中海的国际航运中心城市，人们总会想起雅典，虽然这个地区最大的集装箱港口是阿尔赫西拉斯。这里有历史的和现实的原因。如今，这三大国际航运中心走上了复兴之路。
船东仍是雅典海事之都的优势所在，但如今其他领域的群落亦正缓缓升起。
雅典宣称，它成为海上枢纽的时日同毗邻的比雷埃夫斯长墙遗址（Walls of Piraeus）的历史一样久远。比雷埃夫斯长墙由米斯托克利修建，用于保卫城市与港口防卫核心的三层划桨战船船棚的联结。
如今，同样地，与其他海外竞争对手在海事方面相比，雅典与比雷埃夫斯的联系更加具有防御性。
当然，一系列研究可以阐明，希腊政府为何重视这一联系、这一联系又为何与吸引非希腊本国的船东与管理企业的国家利益息息相关。
然而，不论好坏，如今它留给公众的影响是它从未花心思去尝试过。这有别于其他世界领先的航运之都。
一切都源于这样一个事实——希腊已经拥有了航运中心梦寐以求却几乎不可能拥有的东西，即在全球范围内最大的船东群体。
希腊船业协会兼希腊航运主席乔治·D·帕特拉斯表示：“这里最大的优势在于，你会同全球最大的船队之一毗邻。如果你想成为一名佼佼者，你确实需要这么做。”
希腊有着比其他国家还要多的航运运力，也拥有最为杰出的船东和管理企业，包括世界上领先企业在内，几乎有近600家。
除此之外，同美国、中国、意大利等其他国家国内更分散的海事行业布局相比，希腊几乎所有的航运企业都聚集在大雅典地区内。
自然而然地，雅典一直强调的是维持现状，而不是扩大其国际吸引度。毕竟雅典航运的国际化名誉广为人知。
20世纪70年代以前，希腊船东聚集的中心并不是雅典，而是伦敦和纽约。他们并未理所当然地认为企业中心应该固定于雅典。
三四年以前，新左翼政府上台后反船东的言论、欧盟对希腊航运税收制度的质疑都引起公众不安。一些航运企业并不在意在塞浦路斯或伦敦开店的想法，还有许多企业制定了后备计划以备不时之需。
如今，这两方面的担忧已得到明确解决。最初激进左翼联盟(Syriza)的激进政府悄悄转变了航运观念，意识到保持希腊航运业领先地位的重要性。
无论如何，2019年6月，左翼政府被由总理基里亚科斯·米佐塔基斯领导的亲商政府取代。今年早些时候，航运业税收待遇的调整也打消了欧盟的疑虑。
这样一来，雅典不必担心很久以来其航运中心地位所直面的危机了，
在今年早些时候发布的世界领先海事城市的调查中，雅典在总体排名中位于第13位，但在航运方面居于首位。
雅典马施云公司（Moore Stephens Greece）合伙人经理科斯塔斯·康斯坦丁努表示：“全世界再没有其他地方可以拥有如此多航运商业方面的专家了。这是希腊最为核心的优势之一。”
即使我们暂不将希腊船东一直以来在雅典极富盛名的海事之都中举足轻重的重要性纳入考量，我们也无法确切考量如今围绕强大船东和管理核心展开的海事活动究竟有多么广泛。
国际银行、船舶登记处、保赔协会、律师、船级社和其他技术公司长期以来在希腊都设有办事处，以接近他们最为集中的客户群。
以几家顶级船级社为例，它们在比雷埃夫斯的办事处是除总部国家之外最大、最重要的办事处。即使在希腊的办事处未达到最大的，随着希腊船队逐步发展领先的地位和时间推移，这一现象也将愈发明显。
近年来，从船舶经纪行到新兴技术方面，希腊本国的服务提供商和产品制造商正在逐步发展。
近年，紧靠着雅典的比雷埃夫斯港在中远海运集团的管理运作中迅猛发展，已经成为世界上发展最为迅速的集装箱枢纽港之一。
比雷埃夫斯港
发展航运业集群一直被忽视的原因之一就在于，它从未得到过像如今这样的推动。
随着最近由希腊航运商会、希腊船东协会和比雷埃夫斯工商会联合组建的希腊海事组织的建立，这一现象也在逐渐改变。
随着希腊市场逐步稳健的迹象，雅典作为世界领先海上枢纽港的地位，正在比以往更加凸显。
