在2020年辞旧迎新之际，为全面总结回顾2019年我国航运业发展，盘点2019航运业发生在各领域的重大事件，中港网根据读者阅读点击量和新闻内容影响力，综合评选出“2019年中国航运十大新闻”。现按新闻发生时间顺序发布如下，以飨读者。
1、中国外运成功登陆A股 实现A+H股两地成功上市
1月18日，中国外运股份有限公司吸收合并中外运空运发展股份有限公司上市仪式在上交所隆重举行，标志着中国外运股份有限公司成功登陆A股。
本次重大资产重组备受市场瞩目。从2015年底中外运长航集团整体划入招商局集团，到2017年招商局集团旗下招商物流整体注入中国外运，再到如今中国外运公告换股吸收合并旗下的中外运空运发展股份有限公司（简称“外运发展”），招商局集团通过重组整合，实现了集团物流业务的统一运营平台——中国外运“A+H”股（601598.SH，00598.HK）两地上市，再次走到了新一轮国企改革的队伍前列。
中国外运此前曾发布公告称，发行A股股票并换股吸收合并外运发展(600270)。2019年1月14日，中国外运收到上海证券交易所关于该公司A股股票上市交易的通知，同意该公司52.56亿股A股股票在上海证券交易所上市，其中13.52亿股A股股票为无限售流通股，于2019年1月18日起上市交易;剩余39亿股A股股票为限售流通股。该公司A股股票简称为“中国外运”，股票代码为“601598”。
2、山东省组建水运发展集团 深化内河水运投融资体制改革
3月22日，山东水运发展集团有限公司(简称“山东水运集团”)成立会议在济南举行，山东省国有内河水运投融资和建设运营平台正式成立。山东省交通运输厅党组书记、厅长江成与省国资委二级巡视员王绪超为山东水运集团揭牌。
据了解，山东水运集团由山东省交通运输厅和山东海洋集团有限公司组织筹建，3月15日完成了工商登记，注册资本15亿元人民币，主要由山东省交通运输厅负责投资建设的山东省京杭运河船闸及其附属设施和山东海洋集团有限公司所属的山东水运发展有限公司持有的资产两部分组成，经营范围涉及海河联运工程项目，内河航道、船闸和港口等水运基础设施的投资、建设、运营管理等。山东海洋集团近年来先后投资建设运营了峄州港、滕州新港、东平港3个港口4个作业区及洙水河航道。
山东水运集团的组建，有利于深化山东内河水运投融资体制改革，加快内河水运基础设施市场化进程，推动内河水运高质量发展，将按照“集约化”“一体化”的运营思路，发挥市场力量，把内河水运做强、做优、做大，打造山东省内河水运最大的投融资和建设运营平台。以此为依托，山东水运集团可以更好地发挥政府主导、市场化运作、统一协调调度的机制，有效破解内河水运以往单纯依靠政府投资的资金瓶颈问题，做好主航道的养护和沿线资源的有序开发，带动京杭运河沿线腹地经济社会发展。
3、80余家港航企业签署倡议书 承诺共推长江航运绿色发展
3月29日，中国长江航运集团、中国远洋运输集团等80余家港航企业在武汉签署倡议书，通过严格自律、节能环保、协同高效等手段，共同保护长江生态环境。
当天，80余家长江港航企业发出倡议，承诺所有垃圾、含油污染物、化学品洗舱水交由具有相应资质和能力的单位回收处理，加快港口船舶污染物接收、转运与处置设施建设，实现船舶污染物“零排放”。船舶使用符合环保要求的燃油，扎实推进港口岸电设施建设，在具备条件的泊位、服务区、锚地坚决使用岸电，实现能源使用“全清洁”。积极发展“铁水”、“公水”、“水水”、“江海”等多式联运，实现运营组织“高效率”。
近年来，中国政府相关部门围绕长江船舶污染治理，出台了系列管理规定，使得船舶污染得到有效遏制，违法排污行为显著减少。但因船舶本身的流动属性，长江船舶污染治理涉及部门多、企业多、地域跨度大等，导致污染物未达标排放和偷排漏排、船舶非法倾倒等现象难以完全杜绝。同时出现沿江省市港口岸基污染物接收转运设施与市政管网、园区管道尚未联通等情况。
4、我国出台《智能航运发展指导意见》 提出十大主要任务
5月9日，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部等七部门联合印发《智能航运发展指导意见》(交海发〔2019〕66号，以下简称《意见》)。《意见》要求要以改革创新为动力，以培育航运新业态为主线，全面深化航运供给侧结构性改革，积极推动产业协同创新与发展，努力提高我国航运和相关产业竞争力，加快推动交通强国、创新型国家和现代化经济体系建设，为实现社会主义现代化强国目标作出贡献。
《意见》提出智能航运发展战略目标为，到2020年底，基本完成我国智能航运发展顶层设计，理清发展思路与模式，组织开展基础共性技术攻关和公益性保障工程建设，建立智能船舶、智能航保、智能监管等智能航运试验、试点和示范环境条件;到2025年，突破一批制约智能航运发展的关键技术，成为全球智能航运发展创新中心，具备国际领先的成套技术集成能力，智能航运法规框架与技术标准体系初步构建，智能航运发展的基础环境基本形成，构建以高度自动化和部分智能化为特征的航运新业态，航运服务、安全、环保水平与经济性明显改善;到2035年，较为全面地掌握智能航运核心技术，智能航运技术标准体系比较完善，形成以充分智能化为特征的航运新业态，航运服务、安全、环保水平与经济性进一步提升;到2050年，形成高质量智能航运体系，为建设交通强国发挥关键作用。
《意见》明确了智能航运发展十大主要任务：加强顶层设计和系统谋划、提升港口码头和航运基础设施的信息化智能化水平、推进智能船舶技术应用、加强智能航运技术创新、加快船舶智能航行保障体系建设、提升港口及其重大装备和智能航运仪器、设备、系统的设计与建(制)造能力、培育智能航运服务新业务新模式、防范智能航运安全风险、加强智能航运法规标准与监管机制建设、加强智能航运人才培养。
5、中俄签署北极海运公司合作协议 推进北极航道商业化运作
6月5日，国家主席习近平和俄罗斯总统普京在莫斯科共同签署《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于发展新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明》。声明中提到，将推动中俄北极可持续发展合作，在遵循沿岸国家权益基础上扩大北极航道开发利用以及北极地区基础设施、资源开发、旅游、生态环保等领域合作。
为积极响应中俄联合声明，当地时间6月7日，在俄罗斯联邦副总理马克西姆•阿基莫夫的见证下，中远海运集团与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司在俄罗斯圣彼得堡签署《关于北极海运有限责任公司的协议》。中远海运集团董事长许立荣、国家丝路基金执行董事、总经理王燕之、俄罗斯诺瓦泰克公司董事会主席列昂尼德•米赫尔松(LeonidMikhelson)、俄罗斯现代商船总裁、首席执行官谢尔盖•弗兰克(SergeyFrank)分别代表各方签字。
四方的合作协议签署是中俄两国企业积极落实两国领导人有关共同推进北极可持续发展合作声明，践行“一带一路”倡议、打造“冰上丝绸之路”，积极参与北极航道商业化运作的重要举措，将为两国企业共同开发利用北极航道提供新的契机、注入新动力。根据四方协议，各方将建立长期伙伴关系,为俄罗斯联邦北极区向亚太区运输提供联合开发、融资和实施的全年物流安排，并组织亚洲和西欧之间通过北极航道的货物运输。
6、中远海运集团和招商局集团两大央企总经理任职人选分别宣布
2019年9月9日下午，中国远洋海运集团有限公司召开领导班子(扩大)会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国远洋海运集团有限公司总经理任职的决定：付刚峰同志任中国远洋海运集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其招商局集团有限公司董事、总经理、党委副书记职务。有关职务任免按有关法律和章程的规定办理。
在付刚峰调任中远海运集团总经理之后，悬空三个月的招商局集团总经理一职终于落定。12月9日下午，招商局集团有限公司召开领导班子(扩大)会议。受中组部领导委托，中组部有关干部局负责同志宣布了中央关于招商局集团有限公司总经理任职的决定：胡建华同志任招商局集团有限公司总经理。有关职务任命按有关法律和章程的规定办理。
胡建华此前系招商局集团党委副书记、董事。
7、全球首艘LNG动力23000TEU最大型集装箱船在沪下水
9月25日，全球首艘以液化天然气(LNG)为动力的23000TEU超大型集装箱船“达飞雅克萨德”号(CMA CGM JACQUES SAADE)在上海下水。
2017年，法国达飞海运集团董事长兼首席执行官鲁道夫•萨德宣布决定订造9艘23000TEU集装箱船。这也是全球首批以液化天然气为动力的巨型集装箱船。由于中国船舶工业集团有限公司拥有广受认可的专业能力，达飞集团最终选择与中船集团签署了9艘世界载箱量最大、最先进、最绿色环保的大型集装箱船建造合同，引领了未来大型集装箱船市场发展方向。
液化天然气是一种特别清洁的能源，可将硫和细颗粒物排放量减少99%，将氮氧化物排放量减少85%，将二氧化碳排放量减少20%，清洁能源的使用显著减少了船舶对环境的污染。据悉，这些新建船舶将于2020年加入达飞集团船队，并被投入亚欧航线(亚洲—北欧)的运营。
8、交通运输部海事局发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》
10月25日，交通运输部海事局发布《2020全球船用燃油限硫令实施方案》，要求自2020年1月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域应当使用硫含量0.5%以下的燃油；自2020年3月1日起，国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域，不得装载硫含量0.5%以上的自用燃油，除非采取相应替代措施。替代措施指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。
在发布的实施方案中，首次明确宣布中国不鼓励脱硫塔使用，如此一来，置换低硫混合航油、使用高硫航油并加装废气清洁系统(EGC)清除尾气中大部分二氧化硫或使用LNG、使用甲醇等低硫替代燃料成了三大选择。
2019年是迎接IMO“限硫令”的关键之年。自2020年1月1日起，国际海事组织（IMO）将正式开始实施全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50％m/m的规定。至此，全球版的最严限硫令即将全面实施。各国在实施IMO2020上标准不同，欧美更早就实施了临海排放控制区，我国也提前实施了临海排放控制。在非排放控制区的国际海域，都需要遵守IMO2020的船燃新规。
9、国务院出台新政 远洋船员工薪收入5年内减半征收个税
11月20日，国务院常务会议决定，为促进海运业发展，适应国内对海产品较快增长的需求，借鉴国际做法，从今年1月1日起到2023年底，对一年在船航行超过183天的远洋船员，其工资薪金收入减按50%计入个税应纳税所得额。
交通运输部数据显示，截至2017年底，全国注册船员总数148多万人，船员数量位居全球第一。2017年外派海员13.9万人次，外派规模居全球第二。当年，具有在船任职资历的持有适任证书海船船员人数为30万人。根据中国海员建设工会此前的一项《船员劳动关系现状》调查结果表明，中国海员平均在船时间为8.7个月，因此大多数在外航行的海员能够享受这一优惠政策。
我国每年90%以上的外贸运输通过航运完成。海员是航运的直接从业者，是一个特殊的群体，其职业具有国际性、流动性和技术性强等特点，每年约有8个月时间在海上漂泊，工作、生活在狭小封闭颠簸的船舱里，远离陆地和亲人，是唯一一个由国际劳工组织制定强制性国际劳动标准的职业群体。减税将缓解我国海员职业吸引力不断下降、流失率走高的现状。
10、上海全力推动国际航运中心建设 开发中国航运指数期货
据上海市人民政府官网11月28日发布消息，经上海市政府研究，决定成立上海市推进上海国际航运中心建设领导小组。组长为上海市市长应勇，副组长为上海市副市长汤志平。领导小组下设办公室，设在上海市交通委。
2019年以来，上海正在从多方面全力推动航运中心建设。11月28日，上海期货交易所理事长姜岩在上海表示，2019年年初，上期所和上海航运交易所签署了战略合作框架协议，共同致力于航运指数期货产品的开发，产品的标的是上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数。上期所开发的集装箱运价指数期货的立项申请已经获得中国证监会的批复同意。上期所将首先考虑推出上海出口集装箱运价指数上海至欧洲航线的期货合约，产品将考虑以人民币计价、现金交割的模式，引入境内外交易者。
航运业是典型的重资产、高风险行业，需要有效的价格风险管理工具。集装箱运输市场缺乏避险工具。上期所开发的集装箱运价指数期货，将为国内外集装箱运输业提供有效的风险管理工具，产品不仅弥补了我国场内航运衍生品的空白，同时也意味着我国期货市场首次将产品拓展到了服务领域。
