日前，《劳氏日报》报道称，太平船务(Pacific International Lines)经营的船舶可能将因为该公司难以支付给其低硫燃油供应商的款项面临被扣押的风险。
新加坡集装箱班轮公司(container line)的一些船舶一直在等待低硫燃料，但燃料供应商因为其推迟了付款目前正考虑扣押这些船舶，而还有的供应商已经停止与太平船务合作。
2020年1月13日，太平船务对船舶或被扣押回应：总经理张松声表示太平船务的低硫燃油供应商没有提出法律要求，该公司正与燃料供应商密切合作。
太平船务董事长张松声先生有信心供应商将继续服务承运人
据劳氏日报此前报道，太平船务旗下60%的集装箱船将安装脱硫塔，因为这家总部位于新加坡的集运公司认为，脱硫塔将给疲软的市场注入一股活力。太平船务董事总经理张松声此前曾表示，“2020将会是集运业的一个分水岭。并不是每一个人都能获得低硫油，从而来满足2020限硫令的要求的。另外，混合燃料油的质量，也是一个问题。”
“船舶安装脱硫塔后，可以继续燃烧高硫油。而一些没有安装脱硫塔的船舶，则将退出市场，从而有助于收紧供给”，张松声表示。“一些企业没有资金安装脱硫塔，那么，船舶将不得不面临拆解的境地，因为使用高价合规燃油的成本太高。所以，安装脱硫塔是行之有效的，并且能够促进集运市场的发展。”
根据最新数据显示，太平船务共运营119艘船，其中自有船舶69艘，50艘租赁船舶，大多为中小型集装箱船，其运力位列全球集装箱班轮公司第9位。太平船务的主要优势在南美航线，尤其是红海至非洲和拉丁美洲航线。
太平船务的业绩似乎一直不大好，公司2016年亏损2.51亿美元，2017年盈利1.19亿美元，2018年上半年则亏损1.41亿美元，公司未偿还的债务总额达34.6亿美元，其中有10.8亿美元属于1年内需偿还的短期债务。自2018下半年，该公司不再公布业绩。
2019年5月13日太平船务PIL以38亿元向中远海运全资附属公司中远海运金融控股有限公司出售启东胜狮、青岛太平、宁波太平、胜狮货柜管理（上海）及启东太平共5家公司全部股权以缓解财务压力。这笔交易于8月2日完成。
2019年8月21日，胜狮货柜发布公告称，该公司上半年股东应占综合净亏损5,033万美元，远高于18年同期的亏损210.4万美元。胜狮货柜在财报中指出，中美贸易关系紧张令集装箱制造业开始陷入新低潮及激烈竞争。全球贸易增长放慢至自十年前的金融危机以来最低水平，营商信心亦下挫。
航运咨询与分析机构Alphaliner此前指出，由于密切历史关系和互补航运网络，中远海运仍然是太平船务潜在收购的首选；尽管太平船务一再否认出售，但是它仍然是一个具有吸引力的收购目标，在非洲、拉丁美洲、南太平洋和亚洲内部航线都拥有成熟的市场地位。
中远海运希望收购太平船务的传闻由来已久。
中远海运希望扩大在发展中国家的市场份额，如若收购将使其在传统远洋运输之外获得更深入的物流服务优势，而太平船务是其进入区域市场的一个很好的机会，尤其是非洲的市场。有分析指出，太平船务在非洲市场有非常雄厚的实力，这正与中国的“一带一路”倡议相契合。
