进入2020年以来，中东局势紧张，油轮运费大幅上涨，远洋油运似乎表现出非常很强的信心。但是干散货航运、集装箱航运则低迷徘徊，不免让人为之捏一把汗。
2020年，航运市场究竟会如何？可能面临哪些上行、下行因素？我们一起来预测下。
市场需求会发生什么变化？航运业与各行各业、与世界各国都有千丝万缕的联系，其中一方面发生变化，都会对航运产生牵一发而动全身的影响。比如2019年：一场矿难事故，使巴西向中国的铁矿石出口受阻；恶劣天气严重打击了美国的玉米收成；非洲猪流感使得中国杀灭了数百万头猪，随之而来的是中国大豆需求的降低；猪流感和贸易战都削减了美国的大豆出口；......这些都是我们没有预想到的影响航运的因素。
那么2020年影响航运需求主要因素有哪些？我们只能尽可能地预测：
中国经济会不会出现衰退或急剧下滑？
2008年之后没有再发生过大规模的金融危机，但并不意味着不会发生，需要业界绷紧弦儿，因为一旦发生，航运运费和股票尤其容易受到这种风险的冲击。
油运市场需求面临多大的下行风险？
中东到中国的油运贸易一直是全球油运需求强劲增长的主要驱动力，但中国经济正在放缓，我们可以看到，2019年中国汽车销量同比下降了10％，意味着对原油的需求难以继续保持较高的增长态势。
世界政治格局是积极or消极？
航运运费深受国际地缘政治的影响，2019年油运市场就是受地缘政治影响走上上行曲线的典型代表。
油轮在阿曼湾遭到破坏；
伊朗逮捕了一艘英国国旗的油轮；
空袭严重破坏了沙特的石油设施；
美国制裁中远海运集团（COSCO）油轮；
伊朗的一艘油轮在红海遭到袭击；
......
这些事件都促使油轮运费达到了近20万美元/天。但2020年油运市场是否会延续这种上行趋势？大量的原油、液化天然气、液化石油气，会不会被阻止穿越霍尔木兹海峡？运费情况会怎样的？
这是2020年国际油运市场要关注的。
当然，国际地缘政治问题并不总能给航运带来有利的一面，中美贸易战就是个很好的例子，在很大程度上给全球航运蒙上了阴影。
不过，在当前全球经济竞合共赢模式下，打，两败俱伤，甚至伤及全球；谈，才是双方利益最大化的可行性路径。
1月15日，中美刚刚签署了第一阶段经贸协议。中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤在致辞时说，达成第一阶段经贸协议，有利于中国，有利于美国，有利于全世界。而具体到航运来说，对集装箱航运、干散货运输、油运都带来积极的预期，尤其是美国的干散货出口海运会有很大的改观。
接下来中美贸易战会走向何方？这是影响2020年全球航运的重要因素。
IMO2020“限硫令”如何影响航运？
2020年1月1日已经生效的IMO2020“限硫令”，要求所有未安装洗涤塔的船舶燃烧含硫量不超过0.5％的低硫油VLSFO，而新的低硫油产生沉积物造成主机损害的报道屡有出现，那么问题来了：
VLSFO引发的船舶故障率，会不会影响航运市场上的船舶供应？
船东会因此遭受多大程度的损失？
船东有能力将VLSFO的成本转嫁给托运人吗？
目前来看，船公司将重质油转换成低硫油后，额外支付的成本非常高，以近日油价为例，重质油价格为312.50美元/吨，而低硫油价格为724美元/吨，差价达到了412美元/吨。然而，在供需平衡有利于托运人的市场中，船东似乎很难将低硫油成本全部转嫁给托运人。
所以，就目前重质油和低硫油的巨大差价来看，船舶安装洗涤塔并继续燃烧HFO具有更大的成本优势。
据克拉克森估算，截至2020年1月3日，安装洗涤塔的VLCC（超大型原油运输船，可运载200万桶原油）每天可节省24,300美元的燃油成本；而安装洗涤塔的好望角型散货船（容量为180,000载重吨），每天可节省燃油成本10,000美元。
但是，目前洗涤塔的安装量不到全球船队的五分之一，而且造船厂安装洗涤塔的延迟时间很长，将完工时间表推到了2020年。
全球知名的船用洗涤塔制造商瓦锡兰表示：“洗涤塔是按照订单来生产的，标准交货时间是6个月。”
“并且，洗涤塔制造完毕后还需由船厂进行安装，目前船厂已经积压了很多未完成的订单。”
据了海事服务网CNSS了解，由于低硫油价格的居高不下，越来越多此前还在观望的船东选择安装洗涤塔，目前大概有3000-4000艘船舶已经订购了洗涤塔（包括正在生产中的订单），占全球使用高硫燃油的4万艘重型船舶的10%。
如果低硫油价格继续攀升，排队安装洗涤塔的船舶会越来越多！那么，问题来了，越来越多的船舶会进入船厂进行数月的洗涤塔安装，这期间船舶无法正常运营。2020年究竟会有多少船舶加入安装洗涤塔的队伍？这也决定了2020年航运市场的船舶供需。
新船订单会继续增长吗？
因为对2020年及以后的航运市场的不确定性预测，全球船东都在限制新造船订单，新造船有所放缓，这在一定程度上让业界对2020年航运业持乐观态度。
但是，根据IMO“限硫令”的减排目标，到2050年要实现温室气体减排50%的目标。令人担忧的是，今天订购的新船，将在IMO2050 GHG（温室气体）规则到期之前被淘汰，也就是说，现在新造的船只，仅有25年的使用寿命！
所以，2020年业界要考虑的问题是：新造船订单会继续吗？
最近在纽约举行的MarineMoney论坛上，有船东表示，尽管面临新造船陈旧过时的风险，但如果能在2050年船舶变得不合规之前获得足够的盈利，他们仍将订购新船。
还有一部分船东表示也会继续下订单，因为他们不相信IMO2050 GHG规则会如期执行。
当然，在这个非常的过渡时期，更多船东们考虑订购LNG和LPG燃料船，以保证2050年后仍满足要求。（这些订单，大都被韩国三大造船巨头包揽了。）
但需要考虑的是，如果以LNG和LPG作为燃料的新造船设计变得更加经济，那么过渡时期建造的这些LNG和LPG船，是否会造成未来的产能过剩？
总之，2020年航运业依然面临很多可预测的不可预测的影响因素，要预留风险应对空间和准备。2020年航运，看懂看透，才能干好干大。
