盐田港的谋篇布局

2019年，由于中美贸易摩擦等世界经济不确定性增加，全球经贸增长乏力，国内经济结构调整，大宗商品需求增长降低，国内港口铁矿石、煤炭等大宗散货吞吐量增速也维持低位。国内港口整体产能过剩、竞争日益加剧，成本刚性增长和业务结构的变化使得港口企业生产经营压力增加。

盐田港控股经营的黄石新港和惠州荃湾煤炭码头，以及参股经营的曹妃甸港股份公司均为大宗散杂货码头，作为港口基础设施类投资项目，投资大、回收期较长，目前正处于建设期和经营培育期，短期内经营压力较大。但是，2019年三季报显示，惠州荃湾煤炭码头和黄石新港对于盐田港营收增长做出了比较大的贡献。

大鹏湾水域实行二次领航

2019年10月4日，香港《领港条例》修订稿最终获得通过，根据这份修订条例的规定，进出大鹏水域（包括盐田港 ）的船舶，将必须接受香港方面的领航；香港将在大鹏湾附近新建立三个领港员登船区。即自2020年1月1日起，所有进出口大鹏海域（也是盐田港出海必经之路）的船舶，除了接受大陆的引航服务之外，还须接受来自香港的领航服务。

有公开媒体指出，船舶在大鹏湾水域实行二次领航的安排将大大增加船公司的成本，或导致船公司放弃挂靠香港葵涌港和深圳盐田港，甚至或将不利于巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。

但是，业内某权威人士在接受《航运交易公报》记者采访时坦言，“或将不利于巩固和提升香港作为国际航运中心的地位”之言未免有点危言耸听。2019年2月，国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出以香港、澳门、广州、深圳四大中心城市作为区域发展的核心引擎，继续发挥比较优势做优做强，增强对周边区域发展的辐射带动作用；巩固和提升香港作为国际金融、航运、贸易中心和国际航空枢纽地位，强化全球离岸人民币业务枢纽地位、国际资产管理中心及风险管理中心功能，推动金融、商贸、物流、专业服务等向高端高增值方向发展，大力发展创新及科技事业，培育新兴产业，建设亚太区国际法律及争议解决服务中心，打造更具竞争力的国际大都会。

船舶在大鹏湾水域实行二次领航的安排给船东增加的额外成本不大，因为引航费给船东带来的运营成本本来也不大，但是此举或将给引航员的安全带来比较大的风险。12月30日，美国海岸警卫队表示，一名具有35年引航经验的引航员在凌晨4点30分登上悬挂美国国旗的“马士基•肯辛顿”轮时坠落，最终因受伤严重而殉职。为此，该权威人士表示，引航员的安全需要引起足够的重视。

落子黄石新港

盐田港作为大型深水港，是深圳港乃至全球集装箱吞吐量最大的单一港区，成为全球超大型集装箱船舶首选港，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。随着船舶大型化、营运联盟化发展演变，盐田港作为枢纽港的地位进一步凸显。

2019年12月，盐田港发布三季报，报告期内，实现营业收入1.7亿元，同比增长60.2%，大幅增长的原因是主要是黄石新港吞吐量稳步增长，惠州荃湾煤炭码头1号泊位试运营。实现归属于母公司的净利润1.19亿元，同比下降6.2%，主要是参股的曹妃甸港股份公司利润下降，导致投资收益同比减少的影响。

黄石新港是长江中游少有的深水良港，盐田港与黄石市政府合作开发黄石新港。2015年9月29日黄石新港开港运营，实现了港口业务自主经营的新突破；2018年10月，黄石新港一期工程1-9#泊位全部建成，初步形成集散货、件杂、集装箱和多式联运业务功能为一体现代化综合性港口，成为长江中游地区重要港口和辐射鄂东、赣北、皖西的区域性物流中心。2018年11月，黄石新港二期工程开工建设，将进一步完善港口功能，提升整体竞争力。

2019年12月28日，黄石新港三大项目同时启动，新港码头二期工程竣工暨三期工程开工，新兴管业绿色智能制造产业园项目启动，深圳盐田港长江总部签约落户。新港码头二期工程竣工后，黄石新港的通过能力将达到4000万吨，综合竞争力将得到进一步提升。新港码头三期工程新建8个万吨级泊位，拟投资18.48亿元，建成后，黄石新港的通过能力将达到6200万吨，将成为长江中游通过能力前三的重要大港。

根据深圳盐田港总部与黄石市政府签订的合作协议，盐田港将其持有的长江沿线所有控股、参股企业资产注入设在黄石的长江总部，共同推动引进战略投资者、股权并购等，打造百亿级企业，促进黄石市全面实现“港、产、城”一体化发展。

打造粤东最大煤炭集散中心

在三季报中实现创收的惠州荃湾煤炭码头是广东省重点投资项目，致力于打造粤东最大煤炭集散中心及华南地区重要的煤炭上水港和节点港。2013年7月，一期工程开工，建设2个泊位及配套设施，陆域面积74.5万㎡，年接卸能力1500万吨。2017年一期工程主体工程及两座特大环保封闭条形煤仓完工，2018年10月，铁路进港线建成通车，1号泊位开始试运营，成为具有海铁联运优势，国内绿色煤炭码头示范港。2019年5月，盐田港与湖南省津市市城投公司共同出资成立津市港口有限公司；2019年6月，津市港正式开港运营，进一步丰富了公司港口布局。

2019年，深圳海关创新监管模式，打造以盐田港为枢纽、惠州港为支线的“组合港”模式，将盐田港的“闸口”延伸至惠州港，两港之间以专线驳船运输，企业将货物交到惠州港视同交到盐田港，可以直接在惠州港办理集装箱进出口通关申报和查验手续，在盐田港办理国际航行船舶手续，两港实现一体化运作。据测算，初步推广阶段每年约有50万标箱通过“惠盐组合”方式进出口，货源辐射至惠州、潮汕地区，为企业降低的成本总和逾1亿元。

盐田港将统筹协调港口企业建设和投资节奏，对港口业务资源进行整合与协同，提升港口运营管理能力及经营效益。同时，针对珠三角地区集装箱港口间竞争进一步加剧带来的港口经营风险，盐田港将强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，积极寻求合适的投资项目，培育新的利润增长点。