2019年12月1日，印度财政部对外宣布，未来5年将投入超过1.39万亿美元用于开展多个大型基建项目，助力拉动印度经济和集运货量需求增长
基建拉动印度经济
2019年12月1日，印度财政部对外宣布，该国即将开启基础设施建设五年规划，未来5年将投入超过100万亿卢比（约合1.39万亿美元）用于开展多个大型基建项目，以改善印度基础设施。值得关注的是，这一投资金额约是印度2018年财政收入的2.5倍。未来几年印度大型基础设施建设项目逐渐开工，将有助于拉动印度经济增长，以及印度集装箱海运货量需求的增长。
据国际货币基金组织预计，2020年以后，印度经济将呈现年均约7%的较快增长，仍将是全球经济快速增长的主要新兴经济体之一（见图1）。
中印贸易蓬勃发展
印度出口贸易以纺织品、农矿产品、机械化工产品、手工艺品等为主；进口贸易则以电子产品、石油机械化工产品为主。其中，出口的适箱货源主要是金属矿石的加工品、塑料橡胶等工业消耗品、有机化工产品等；进口主要是电子产品、化工品等（见图2）。
2018年，中国是印度排名第三的出口目的地和第一大进口来源地，年进出口增幅均超10%。经历多年高速增长以后，中印双边贸易额2019年前11月出现小幅下降。预计2020年随着印度经济企稳，中印双边贸易额可能出现一定程度恢复（见表）。
港口吞吐散主箱辅
印度海岸线长约7517公里，主要港口有10余个，分布在东部和西部沿海。印度各港口条件迥异，既有深水港，也有潮汐港和内河港，具备处理干散货、集装箱、散货、液散等各类大宗商品的能力。
据印度相关部门统计，2013—2018年，印度港口的货物运输量以4.74%的复合年增长率增长，2017—2018年货物吞吐量达到11.71亿吨。在印度港口吞吐量构成中，以干散货为主，占比在70%左右。
印度主要集装箱港口包括孟买港、那瓦舍瓦港、科钦港、杜蒂戈林港和蒙德拉港等，孟买港和那瓦舍瓦港规模最大。联合国贸发会资料显示，2018年印度港口集装箱吞吐量约1638万TEU，同比增长约6%。
干线加挂占比四成
中印航线是远东—印度航运市场的主要区域市场，目前主要班轮公司经营约40余条远东—印度航线。其中，少部分（约有10条）航线未挂靠中国；大部分（约30余条）航线均挂靠中国港口。
从航线所跨航区来看，在远东—印度航线市场，不足40%的航线通过欧美干线以及非洲澳洲等远洋航线加挂印度次大陆地区港口提供服务；略超过60%的航线提供远东与印度次大陆地区及邻近中东地区之间的直航服务。在中印航线市场也是类似比例。
从营运船型来看，在远东—印度航线市场40余条航线中，约20%的航线（共8条）营运船舶在1万TEU型以上，均属于远洋航线加挂，且多数是欧美干线加挂，其中最大船型达2万TEU；接近50%的航线（共20条），营运船舶在5000～10000TEU型；约1/4数量的航线（共11条），营运船舶在5000TEU型以下，其中4000TEU型以下的航线有5条，最小船型约为2000TEU。中印航线船型分布也是类似比例。
中印市场供大于求
从需求看，2020—2023年，印度集运市场继续处于良性增长轨道，年增幅在6%～7%。中印航线市场货量增幅呈类似走势。
从供给看，中印航线的营运船型千差万别，船型跨度从2000～20000万TEU；同时，由于远洋干线可以通过沿途加挂印度次大陆地区港口，提供中国与印度间的航运服务，所以，该市场运力规模弹性较大，增投运力速度较快。
从供求关系看，中印航线市场长期处于运力供大于求的状态，海运市场竞争激烈，预计这种竞争状况将在未来几年持续下去。
