自贸易战爆发以来，美国对中国征收关税的商品，在2019年前11个月(即2019年1100万件)同比下降37.6%，而2017年是未受贸易战影响的最后一个全年。尽管美国对中国的出口下降，但由于美国对世界其他地区的出口弥补了对中国出口的下降，美国对中国的关税产品的海运出口总额在同一时期有所上升。
与2017年的1100万吨相比，2019年运往中国的受影响货物总量减少了3000万吨。出口下降发生在2018年，美国对中国的关税商品出口下降了41.8%(- 3730万吨)。2019年前1100万辆(增长1.6%)的出口量同比小幅增长远远不足以抵消2018年的损失，出口量仍远低于贸易战前的水平。
贸易战的特点是，美国多次对中国征收关税，促使中国宣布对从美国进口的产品征收报复性关税。这些报复性关税分4轮征收，2017年分别从美国进口30亿美元、340亿美元、160亿美元和600亿美元，累计占美国对华出口总额的90%以上。
“虽然关注一直放在金属商品的美国进口的发展由于大的值和体积这些关税,贸易战争的影响也被认为对我们的出口商品在中国目前面临的关税,在没有增加从前期投资集装箱货物的运输,,就像美国进口金属在2018年末,”彼得.沙说BIMCO首席航运分析师。
美国对华出口，不仅仅是大豆
就数量而言，大豆是受贸易战打击最大的单一大宗商品，自2018年7月以来，作为340亿美元清单的一部分，大豆一直面临关税。由于出口量大，大豆贸易的发展对关税货物出口总量的发展有着重要的影响。
将大豆从总出口量中剔除，将导致2019年1100万吨的下降幅度(-42.7%)，而2017年对中国的关税海运出口下降1100万吨，下降2230万吨。2018年下降幅度较小，仅下降24%(包括大豆后为41.8%)，但与2018年同期相比，2019年下降了26.9%(而非1.6%)。这表明，在2018年最后4个月对中国的出口大幅下降(当时美国出口了大部分大豆)之后，两国紧张局势的缓解导致2019年大豆出口增加了1100万颗。这一举措在2019年轻而易举地将这些商品的海运出口总额拉进正区间。
2018年7月，中国实施了第二轮价值340亿美元的报复性关税，大豆被纳入其中，并被证明是一种值得关注的有趣商品。在贸易战期间，中国进口一直密切关注两国关系，随着紧张局势的缓解，出口不断增长。
“BIMCO一直密切关注着中美之间大豆贸易的发展，并将继续这样做，因为这是巴拿马型和超巴拿马型大豆的重要贸易，这些行业在今年第四季度依赖于强劲的交易量，”Sand说。
他补充称:“最近签署的美中贸易协议第一阶段将使美国大豆出口重新成为人们关注的焦点，因为这是中国承诺从美国购买更多商品以减少美国贸易逆差的商品之一。”
“然而，由于非洲猪流感的影响，中国对大豆的需求下降，大量生猪被扑杀，即便是贸易协定也不能保证大豆贸易量将恢复到贸易战前的水平，”沙说。
第一阶段的协议已经签署
现在，有关长期讨论的第一阶段交易的细节终于公布了，这对航运业的意义已经变得更加清晰。中国已承诺今年将比2017年增加639亿美元的制造业，农业和能源商品采购，到2021年将比2017年增加982亿美元。被广泛谈论的2,000亿美元中的其余部分来自服务业，因此不会产生影响在航运业。
如果这些交易量实现，它将扭转贸易战在美国和中国之间造成的大量损失。但是，尽管这种贸易的数量可能会增加，但许多额外的数量可能来自贸易转移，而不是贸易创造，美国对中国的出口更多，而不是其他国家。
