在2020年SMART4SEA雅典论坛期间，SAFETY4SEA总编辑阿波斯托洛斯·贝洛卡斯先生请技术专家选择一件事，这件事要么有深远的影响，要么有直接的影响，可以推动航运业朝着更智能、更可持续的方向发展。
既有深远的影响，也有立竿见影的影响，可以推动行业向前发展，这件事会是什么？原因又是什么？
迪米特里斯·西奥多西,达纳奥斯管理公司董事总经理认为：
“承载新时代所获得的专业知识”
作为一名造船工程师，我会说改变设计船舶的方式，但作为一名计算机专家，我会说开发一种语言，使得过去开发的业务逻辑得到所有的专业知识的传承，而不是每年重写它，这样会失过去所有的经验和来自历史的反馈。我认为这是我们在这个行业面临的最大负担。
安德烈亚斯·克里索斯托莫，托托希奥公司首席战略官：
“教育”
单一模式并不适用于所有行业，航运业即使不是零散型的，也是非常多样化的。所以，我的答案是“教育”和“传播信息”。去向人们解释已经发生了什么，将要发生什么，什么时候他们应该开始担忧。而这将改变游戏规则。 迈克·康斯坦蒂尼迪斯，METIS网络空间技术公司首席执行官：
“跑得更快”
市场是最终的决策者。我们看到的是新技术正在改变商业。这是一个非常强大的东西，比其他任何东西都强。所以，我们坚持“在正确的时间做正确的事情”，因为这里的薄弱环节是人为因素。他们适应和使用这项技术的速度还不是很明显。所以，我想说，你一做，对市场就越好。这才是真正的改变。
杰森·斯特凡纳托斯，挪威船级社高级研究工程师:
“认知”
现今行业发展到现在都是有条件的。如果你改变了一些事，那我们可以有一个完全不同的行业。我认为我们现在的条件是未来几年数字化转型的理想条件，所以我认为我们应该着眼于未来，我们需要改变什么。管理层和决策者的认知对这一变化很重要，这是我想改变的一点。
爱莲娜·韦纳多，蓝色星球航运有限公司DPA/CSO：
“废除PSC”
我想我会废除PSC 监督检查制度。现今PSC是一种障碍。通常，我们在设计新流程时的一个“恐惧”是，PSC将如何看待它，或者它们是否会给我们带来任何问题。船级社和船旗国对新思想更为开放，但在世界上一些地方，PSC不太容易合作。
安德烈亚斯·波利迪斯，离子运输公司IT顾问：
“认知和培训”
我认为，我们应该正确地教育人们，不仅要让他们掌握新技术，而且要让他们知道如何为自己的企业找到合适的技术。有时，他们看到一项技术，就会认为自己的公司“会成为明星”。事实并非如此。我们必须根据公司里的人的因素、员工的平均年龄、心态以及人们通常不会做的许多事情来评估技术。他们对成本进行评估，或者可能坚持技术的关键因素，最终决定不提供他们正在寻找的解决方案。所以我认为，认知、参与、培训必须要有组织，可能是从一个更大的组织，然后所有拥有新技术的人将更容易地促进他们自己。
德米特里斯·阿曼内斯，美国船级社全球船舶系统中心工程技术部高级研究工程师：
“提升希腊的专业技能”
我认为希腊在全球航运发展中是一个非常重要的因素，因为它有运营经验。所以，我要改变的是，要让国际重新承认我们的专业水准。
博尔奇·赫特兰，导航器公司首席商务官：
“教育”
船上已经有很多可用的技术可以提高效率和安全。我认为我们要让船员真正去利用我们现今所拥有的优势。因为，很多时候，我们都会匆忙涌向新技术，但没有时间去真正实现它，或者真正教育人们去使用它。
帕维·海科拉，“One Sea”公司生态系统负责人：
“商业化”
能够被商业化，因为这是我们在自主航运中看到的最大问题之一。我认为人们对技术提供商持怀疑态度。如果你在销售自主系统，并且你说“这对你来说是一个很好的商业案例”，但这不如有一个外部第三方来说的可靠。这就是为什么我们委托一个外部造船工程师来研究这些商业案例。要想让这一切继续下去，我们需要有商业案例的证明。
约翰·索瑟姆，北英保赔协会损失预防主管：
“技术与监管同步”
对此，一个可能的答案是，各政府机构，如国际海事组织，可以以与技术相同的速度开展工作。那么，很多这样的问题就会立即消失。
科斯塔斯·卡拉瓦西里船长，预防损失高级主管，托马斯·米勒·赫拉斯公司：
“态势感知”
我要说两个词：所有层级的态势感知，船上和岸上的。
克朗尼斯·卡帕利迪斯，哈德逊分析公司欧洲代表：
“信息共享”
我不得不说，航运业现今参与信息共享的兴趣和意愿日益增长。因为，当你参与分享你处理过的事件的信息时，我们看到的结果是信息共享平台正在工作。你不仅从别人遇到的问题中学到了东西，而且你还建立了一个社区，在这个社区里，你可以讨论和确定什么是问题，什么是关注点。有些人可能有一个想法，如果他/她能够以匿名的方式分享，他/她会感到安全，因为这不会被用作竞争优势。
埃莉娜·苏利，美国俱乐部区域业务发展总监V.P：
“将网络视为现实威胁”
我想说的是，除了认知之外，把网络风险当作一种现实的威胁来处理，也就是说，我们不能把它仅仅看作一种形式。即使有国际海事组织的决议，也有人说“好的，我们会在SMS中插入一个文件，就这样。”不，不应该是这样。这是一个现实的风险，每个人都应该关注它。
塞米斯托克利斯·萨迪斯，科斯塔玛航运公司IT经理：
“教育”
我认为我们缺乏教育，不仅仅是航运业方面。每个人都听说过有人被敲诈，不仅仅是在航运业。我认为这是一个教育问题。网络是一个已经伴随我们20年的东西，但我们还没有准备好作为一个努力解决安全风险的人。这是我的观点。我认为每个人，不仅仅是海员或航运公司，都应该更清楚这种事件的后果是什么。教育是关键。
捷步达康·加拉诺斯，康卡特股份有限公司IT安全负责人：
“网络安全心态”
首先，我想说，投资网络安全文化管理举措很快，其次，改变我们的网络安全心态，从预防到响应。威胁总是存在的。总会有硬件或软件威胁。有些很容易处理，有些很难处理。这是猫捉老鼠的事。我们不能增加太多的各种认证。为了预防，我们必须对此作出响应，保持警惕。我们必须表明立场，说：“无论哪种方式，我们都将遭到破坏，我们如何应对？我们能多快处理？我们如何响应？”
