资料图 / bluewaterreporting.com
近期，美国研究机构BlueWater Reporting发布报告称，截至2月6日，由于实施空班，预计2020年第一季度承运商将撤出亚洲至欧洲以及亚洲至北美贸易航线共1408646个标准集装箱（TEU）的运力。
报告显示，目前的空班措施是承运商为平衡我国春节假期运输需求，缩减市场运力导致，虽然并未显示当前航运业务放缓与新冠肺炎（NCP）相关，但春节假期因新冠肺炎疫情而延长，将使空班措施进一步延续。
报告指出，今年以来，上海至北欧和地中海的集装箱现货运价同比有所上涨，但从上海至北美的集装箱现货运价较去年同期大幅下降。截至1月23日，根据德鲁里航运咨询公司（Drewry）发布的世界集装箱指数显示，与去年同期相比，上海至鹿特丹的集装箱现货运价为2072美元/FEU，增长7%；上海至热那亚的集装箱现货运价为2672美元/FEU，增长44%；上海至洛杉矶的集装箱现货运价为1588美元/FEU，下降28%；上海至纽约的集装箱现货运价为2841美元/FEU，下降16%。
该报告还对比了2019年和2020年第一季度亚洲往返北美以及亚洲往返欧洲空班中撤出的TEU运力，并显示了本季度每周空班中去程和回程撤出的运力，同时对比了每个航运联盟撤出的运力。
报告显示，亚洲至北美（包括墨西哥）的集装箱运输航线，2020年第一季度预计停航58个航次，而去年同期停航仅43个航次，这将导致通过空班撤出的TEU运力增长26%；北美返回亚洲的集装箱运输航线，今年第一季度预计停航59个航次，去年同期停航39个航次。
图1 2020年第一季度亚洲往返北美集装箱运输航次情况
在亚洲往返欧洲（含地中海地区）的集装箱运输航线中，2020年第一季度去程预计停航58个航次，去年同期仅为25个，这将导致通过空班撤出的TEU运力增长123%；回程中，今年第一季度预计停航49个航次，去年同期停航25个航次。在这条往返航线中，去程和回程因空班撤出运力的差异较大，是由于亚洲至欧洲航线的许多航次将在第一季度末取消，而该影响将会在第二季度欧洲至亚洲的航线中显现。
图2 2020年第一季度亚洲往返欧洲和地中海地区集装箱运输航次情况
每周集装箱运输航线方面，亚洲往返北美东海岸贸易航线中，2020年第一季度去程的空班主要发生在2月初，回程的空班预计将主要集中在3月初至3月中旬，这是由于春节假期，我国各地的工厂和企业趋于关闭，假期开始后的几周内，几乎没有航线运输需求，从亚洲运出的货物减少，而这种影响将在几周后的回程中显现；亚洲往返北美西海岸贸易航线中，去程的空班同样发生在2月初，而回程的空班将提前至2月下旬到3月初，这是由于相比北美东海岸，从北美西海岸返回亚洲的路程较近，货物运输需求减少的影响将更早显现。
图3 2020年第一季度亚洲往返北美东海岸贸易航线每周撤出运力情况
图4 2020年第一季度亚洲往返北美西海岸贸易航线每周撤出运力情况
在亚欧贸易航线中，亚洲至欧洲的空班主要发生在1月下旬至2月中旬，从欧洲返回亚洲的空班将预计集中出现在3月初至3月中旬。
图5 2020年第一季度亚欧贸易航线每周撤出运力情况
航运联盟在集装箱运输航线中撤出运力方面，在亚洲往返北美东海岸的贸易航线中，2020年第一季度2M联盟将通过空班撤出的运力最多；在亚洲往返北美西海岸以及亚欧贸易航线中，海洋联盟和THE联盟将在2020年第一季度中撤出最多运力。
图6 2020年第一季度航运联盟撤出亚洲往返北美东海岸贸易航线运力情况（2M联盟包括2条与以色列以星综合航运服务有限公司（ZIM）共同运营的航线）
图7 2020年第一季度航运联盟撤出亚洲往返北美西海岸贸易航线运力情况（2M联盟包括1条与ZIM共同运营的航线）
图8 2020年第一季度航运联盟撤出亚洲往返欧洲贸易航线运力情况
此前，法国航运分析机构Alphaliner表示，因新冠肺炎疫情造成运输需求量减少所导致的影响在港口方面公布今年第一季度数据之前，很难准确估计。但数据显示，自2020年1月20日以来，我国主要港口出口集装箱量同比下降了20%，加之空班有可能进一步扩大，原本预计春节假期后出现的货量提升已基本无望。
Alphaliner称，因新冠肺炎疫情以及由此导致的春节假期延长，我国港口的集装箱吞吐量将减少超过600万TEU。
