据上海交通消息，2月10日，上海市交通委批复上海国际航运中心洋山深水港区四期码头（以下简称“洋山四期”）2#-6#泊位减载靠泊能力。这是交通运输部《沿海码头靠泊能力管理规定》实施后，上海首个按该规定批复的集装箱码头，标志着洋山四期可减载靠泊20万吨级集装箱船舶。
上海洋山深水港为中国最大的集装箱深水港，也是全球最繁忙的集装箱港口，其中洋山港四期是是全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。洋山四期项目位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，系围海填筑形成。据中港网资料，洋山四期工程于2014年12月开工建设，总用地面积223万平方米，共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，是目前全球一次性建成规模最大的自动化集装箱码头。2017年12月10日，洋山深水港四期码头开港试生产。2018年12月25日，上海国际航运中心洋山深水港四期工程通过上海市交通委员会组织的竣工验收。经核定，码头靠泊能力为15万吨级。洋山四期设计年通过能力初期为400万标箱，远期为630万标箱。
2019年，上海港集装箱吞吐量达到4330.3万标准箱、连续10年位居世界第一。其中，上海洋山港集装箱吞吐量达到1980.8万标箱，同比增长7.59%，在上海港吞吐量中的占比达到45.7%，攀升至历史新高。而作为新近建成投产的重点项目，洋山四期2019年共完成集装箱吞吐量327.1万标箱。洋山四期自2017年12月10日开港以来，截至2019年12月10日，两年累计完成集装箱吞吐量522.5万TEU，累计干线船舶艘次1334艘次，支线船舶9700余艘次，为上海国际航运中心建设发挥着重要的推动作用。
随着全球集装箱船舶大型化趋势发展，洋山四期泊能力不足的瓶颈也开始显现。据中港网资料显示，目前在航的全球最大的集装箱船已超过20000标箱。现代商船(HMM)计划从今年4月份开始，在亚欧航线上部署12艘世界上最大的集装箱船，每艘运力为24000 TEU的超大型集装箱船！随着船舶大型化趋势愈加明显，上海港洋山四期原核定的15万吨级靠泊能力，已经无法满足18000标箱以上的20万吨级超大型集装箱船舶靠泊作业，一定程度上制约了洋山四期自动化码头生产能力的发挥。
为缓解上海港集装箱码头靠泊能力不足的矛盾，充分发挥上海洋山深水港的岸线资源优势，进一步提高洋山四期现有码头的使用效率，根据《沿海码头靠泊能力管理规定》要求，上港集团尚东集装箱码头分公司编制了码头减载靠泊能力论证报告，对码头主体结构、码头靠泊设施、航道及通航条件、安全装卸工艺等开展全方位论证。上海市交通委在组织上海海事局、上海港引航站等单位及特邀专家复核后，批复同意洋山四期码头2#-6#泊位在最大载重吨、最大允许吃水、靠泊速度等限定条件下，可减载靠泊20万吨级集装箱船舶。
上海国际航运中心洋山四期码头减载靠泊能力的获批，意味着靠泊能力等级的提高，可以更好地满足全球最大型化集装箱船舶靠泊需要，将有效缓解上海港集装箱泊位靠泊能力不足的矛盾，巩固上海港在全球集装箱港口中的领先优势和吞吐量全球第一的霸主地位，从而更好地服务于国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略，打造国际竞争新优势。
