全球三大航运联盟之一的2M联盟（马士基、地中海MSC、现代商船HMM）马上面临换血。
据悉，MSC、马士基与韩国最大的集装箱航运公司现代商船HMM的现有合作关系，将于3月底到期。
MSC方面表示，自2020年4月1日起，2M联盟将纳进新成员——SM Line（森林韩国森罗商船），根据达成的协议，将由森罗商船SMLine为亚洲和西海岸北美地区提供连续的跨太平洋航运服务。
而韩国现代商船HMM剥离2M后，将于4月1日转身加入此前的竞争对手The Alliance联盟（赫伯罗特、日本ONE公司、阳明海运），有望提高该联盟在东行太平洋地区的市场份额。
MSC说：“SM虽加入2M，但关系不如我和马士基那样铁。”
关于森罗商船SM Line加入2M后的合作关系，MSC在发给客户的说明中解释称：
“此次与SM Line达成的新协议，将扩大2M在北美西海岸的业务，但SM Line将不参与2M在美国东部和墨西哥湾沿岸的服务，SM Line与MSC和马士基之间的2M船舶共享协议是分开的，2M和SM Line的协议是作为相互补充的关系。”
“MSC、马士基和SM Line三方通过航线共营、舱位互换、船舶共享实现各方共赢，但范围不包括共享航线计划和决策权在内的完整联盟广泛安排。”
合作后：2M服务触角伸向太平洋西北航线，SM Line得以前往加利福尼亚
据了解，2M与SM Line的协议主要涵盖六项服务内容，其中三项涉及美国奥克兰、长滩和洛杉矶的加利福尼亚枢纽，三项涉及温哥华、鲁珀特王子港和西雅图的西北太平洋港口。
此外，该协议还将使2M的合作伙伴重返位于位于美国俄勒冈州的波特兰港口，而2M于2016年在该港口发生严重的劳资纠纷后，已将该港口从集装箱跨太平洋航线的时间表中撤出。但与SM Line合作开通太平洋西北航线服务后，又将重新在该港口投入运营。
MSC表示，与SM Line的合作协议将使2M Alliance继续提供从亚洲到北美西海岸的六班每周服务-Pearl，Jaguar，Orient，Eagle，Maple和RoseLoop。
此外，根据与SM Line的合作协议，2M将把从亚洲到北美太平洋西北地区的每周服务从目前的每周一班增加到三班。
可以说，与SM Line合作后，将特别为MSC和马士基提供更多通往太平洋西北地区的通道，同时对于SM Line来说，也有了更多前往加利福尼亚的航次。
森罗商船SM Line
2M相互之间的以往协议继续有效
需注意的是，此次2M与SM Line的合作，不会影响到2M此前相互之间的合作与协议：MSC在美国东海岸和墨西哥湾的现有服务保持不变；
2M和ZIM之间在西北太平洋地区的协议仍然完全生效。
2M与以星航运ZIM在2019年3月扩大了战略合作，在亚洲-美西、亚洲-地中海的部分航线上的协议如下：
在亚洲至美国西海岸航线上，TP9航线将通过船舶共享协议（VSA）进行运营，ZIM将运营4艘船舶，2M联盟将运营3艘船舶。
TP9航线上部分ZIM的舱位将通过舱位互换的方式取得2M联盟运营的TP8航线上的舱位。
TP8和TP9航线的船期不会改变。
而在亚洲至地中海航线上，ZIM也可以获得2M联盟在AE12、AE15航线上的舱位。这两条航线的船期也不会发生改变。
与2M结盟，将给 SM Line带来什么？
SM Line是三年前韩进破产后，萨姆拉·麦达斯集团（Samra Midas Group）购买韩进海运的资产而成立的全新远洋集装箱班轮公司。
据Alphaliner2月15日最新统计，SM Line（森罗商船）总运力为73882TEU（全球占比0.3％），全球排名第20位，总计拥有17艘船（其中自有船舶11艘，租入船舶6艘），租船占比24.6％。
这次合作，一方面反映出SM商船在跨太平洋航线的运营实力和市场影响力受到2M的认可；另一方面，通过此次合作将提升SM Line商船在全球航运市场中的竞争力。
SM Line方面表示，通过此次合作，不仅可减少公司在美洲航线的费用，还可以通过舱位互换和船舶共享等减少运营费用，提升效率。
同时，挂靠港口也会增加。在现有挂靠港的基础上，将会新增美国奥克兰港。奥克兰的橙子等高附加价值的特殊货物运输，将充分发挥SM Line冷藏货物运输的优势。
