新冠肺炎疫情的持续，给钢铁行业在生产、贸易及消费等方面带来的影响进一步显现。钢材库存急剧上升的同时，下游需求释放不容乐观，钢价总体处于下探过程中。由于未来一段时期内钢材库存累积还将继续，钢价在后期需求集中爆发时的上行空间仍然受限。业界人士认为，在这种情况下，今年本将回落的船板市场下行动能或进一步增大。
疫情严重拖累钢市？
今年以来，钢铁行业运行呈现两个明显特征。一是库存大幅回升。据中国钢铁工业协会的统计显示，截至1月底，全国主要市场5大类品种钢材社会库存总量为1438.61万吨，环比增加56.58%。受疫情影响，春节后下游延期复工，钢材需求下降，物流运输受阻，钢材库存继续上升。截至2月7日，全国主要市场5大类品种钢材社会库存总量快速上升至2023.76万吨。其中，中厚板社会库存已突破至120万吨。
二是钢价面临下行压力。春节前，钢材价格相对稳定。春节后，现货市场成交量较少，市场报价以稳定为主，部分出现下跌。2月3日，期货开盘螺纹钢主力合约价格出现大幅下跌，收盘价较节前下跌267元/吨，跌幅为7.6%。在下游用钢行业开工节奏放缓和期货市场的双重影响下，钢价下行压力加大。
在这样的大环境下，船板价格也一改往年春节前后成交少但价格稳的走势。据我的钢铁网数据，1月13日~2月17日，全国主要船板市场价格弱势下行。具体来看，1月13日，10毫米船板均价为4253元/吨，比之前下跌了48元/吨；20毫米船板均价为4210元/吨，比之前下跌了38元/吨。
船舶用钢需求将被拉低？
即便没有疫情影响，今年船板需求也将转头下行。据中国船舶工业行业协会的统计显示，2019年，我国承接新船订单同比下降20.7%，2019年12月底手持船舶订单同比下降8.6%。1月17日，中国船协发布信息称，受新接订单大幅下降的影响，2020年新开工船舶数量将明显减少，船舶用钢总量同比将出现小幅回落。
那么，疫情是否会进一步降低船板需求？钢铁行业组织分析认为，在制造用钢需求方面，部分工业企业宣布春节后延期复工，汽车、家电、造船、工程机械企业的复工进度均受到影响，部分复工企业生产也呈现不饱和的状态。但在疫情得到有效控制后，企业能够快速恢复生产，提高产能利用率，复工偏慢不会限制后续生产。整体来看，工业企业短期的生产节奏被打乱对全年制造用钢的需求影响有限。
冶金工业规划研究院专家则认为，短期内疫情将对全球海运贸易、航运市场等产生诸多不利因素，一定程度上将拉低全年新船成交量，特别是中国的接单量。同时，因工人无法就位、外方人员无法到场、全球供应链受到冲击，疫情还将对2020年我国全年造船完工量带来不利影响。这些都将在一定程度上拉低船舶用钢消费量，其影响程度取决于疫情发展。
未来钢价何去何从？
冶金工业信息标准研究院专家分析，钢价受疫情影响主要体现在钢材市场的需求端和供给端，一方面下游需求明显减弱，另一方面钢厂成品库存压力加大，造成短期内钢价持续承压，市场风险陡增。这从铁矿石价格变化可见一斑。中国铁矿石价格指数显示，由于疫情影响，2月6日铁矿石价格已降至80.36美元/吨，比1月春节前下降了14.66%，预计后续将保持在这一水平上下波动。
同时，钢铁行业相关政策调整也会对钢市产生影响。1月23日，国家发展改革委、工业和信息化部联合印发了《关于完善钢铁产能置换和项目备案工作的通知》，要求暂停钢铁产能置换和项目备案，开展现有钢铁产能置换项目自查。这将对钢铁供给产生较大影响，原本年内投产的钢铁产能会受到遏制。
另外，疫情解除后，国家逆周期调节政策力度持续加大，各项稳增长措施不断落地，钢材需求将迎来一波集中释放。受政策拉动和需求回暖的影响，钢价将回归合理区间，全年钢价将呈现先抑后扬态势。在船板方面，2019年，主要规格船板价格略有下降。业界人士预计，2020年船板价格难以止跌回升，将继续保持在窄幅震荡区间。
