包车、包机、抢人、开工……随着新型冠状病毒肺炎疫情逐步得到控制，各地复工复产情况如火如荼。
不过，在各行各业集中复工的同时，物流运输这一“咽喉”需要疏通，特别是海运、内河航运等承担着原油、LNG、铁矿石、煤炭、大豆豆粕等大宗散货运输和流通的渠道。
目前来看，肺炎疫情对航运业的影响仍在发酵，航运船东们面临货物出不去、进不来和持续支出成本的困境。
“咽喉”被卡
“现在的情况是，海外的大宗产品受当地港口停靠等的限制进不来，国内码头积攒的货物因为沿海及内河航运受限出不去。另外，疫情使得很多行业和企业延迟开工，相应的下游需求也不通畅。而一艘船30多名船员的工资还要发，船舶每天的维护和消耗一直在继续。”江苏一位航运船东告诉中证君。
“往年春节，也是航运业的季节性低潮，但是今年这样的情况受疫情影响延续时间长，波及面更大。比如传统的北煤南运路线，以秦皇岛到广州为例，目前运输成本高企，造成成本价与市场价倒挂。船东运也是亏，不运也是亏。”一位航运业内人士表示。
在各地上演复工复产大潮的时候，承担着大宗运输的航运，正在成为卡住正常生产的“咽喉”。而对于船东而言，则是很现实的生存问题：航路一天不通畅，就面临着一天的亏损。
这样的情况，正在考验航运行业的正常运转。行业内企业和行业协会组织也已经行动起来，展开相关自救行动。
航运卡在哪里？
具体来看，中国船东协会在征求意见稿提出，疫情全方位影响航运业发展，包括生产消费放缓导致市场对航运业需求不足，航运物流系统受到较大冲击。
生产消费方面有几个数据值得注意：
1、原油需求大幅下降。彭博社分析认为，2020年2-3月，我国原油需求可能会下跌约300万桶/日，即总消耗的20%。山东主要地炼纷纷减产、中石油中国石化炼厂也在调整负荷，防止成品油憋库。
2、LNG运输市场需求降低。
3、铁矿石进口需求不足。
4、煤炭需求减少。
5、大豆和豆粕的进口节奏会减缓。此外，液体危险品需求、汽车滚装运输需求等全面回落。
由此带来的影响则是航运物流系统受到较大冲击，包括集装箱货运量、航次骤减；港口物流节点集疏能力大幅降低；邮轮旅游链条几近冻结；对长江内河流域航运冲击严重。
而船东还面临着较大的运营压力和管理成本。包括运价创历史最低，企业营收压力剧增；船舶调度难度大幅增加；船员安排与协调产生挑战；船舶服务体系受到冲击；企业履约法律风险迅速提升。
加速行业分化
当下，我国铁矿石、煤炭、粮食、原油进口量占全球的比重，从2003年的29%、2%、10%和15%，分别提升至2019年的72%、20%、21%和23%，我国海运总进口量全球占比从2003年的12%，提升至2019年的22%，疫情对航运的影响将会如何演绎？
中信证券分析师韩军指出，从草根调研的情况来看，集运本身处于淡季，2月份是集运淡季，历史单月出口量占比仅为5.8%，一季度整体出口量占比21%左右。目前疫情主要影响复工节奏，若复工进一步延迟，欧美将继续处于去库存阶段；若后期复工修复叠加欧美补库存，行业仍有望出现旺季更旺的局面。
但可能不少航运企业很难熬到这样的向好局面。
“目前航运行业是大型央企和国企占据绝大部分的业态，抗风险能力相对较高，疫情可能会影响其海运业务等开展，但整体风险可控。疫情将加速行业的集中效应，中小航企或将面临生存压力，部分企业可能走向破产和重组。”长江证券分析人士表示。
