在做好突发公共卫生事件防控工作之际，中国企业也正在加快复工复产的步伐，全球供应链也随之切换回往日正常运转的状态。近期有两家航运巨头将正式下单订造23000TEU超大型集装箱船，而这笔总计12艘总价值24亿美元的订单已经吸引了中韩两国八家船厂参与竞争。不过，有声音指出，鉴于目前韩国防控预警升级，中国造船企业或许有望拿下这笔订单。
据国际船舶网2月25日报道，德国赫伯罗特和日本海洋网联船务（ONE）两大航运巨头已经确定计划分别订造6艘23000TEU双燃料集装箱船，新船将在2022年中期交付。
而参与竞争这些合同的船厂包括中国沪东中华、江南造船、大船集团、扬子江船业和南通中远海运川崎，以及韩国三大船企现代重工集团、三星重工和大宇造船，参与竞标的八家造船厂已在上个月提交了初步技术和商业报价。
报道称，以目前的船价来看，造一艘23000TEU超大型集装箱船，中国船企给出的报价大约在1.7亿至1.85亿美元，而韩国船企的报价约为1.8亿至2亿美元。基于这一价格，赫伯罗特和ONE的共计12艘超大型集装箱船订单总价值最高将达到24亿美元（约合人民币169亿元）。有分析认为，在当下的全球造船业，中日韩“三足鼎立”格局已进一步向中韩“两强争霸”态势演变。
相较之下，中国船厂具有价格优势；同时，作为世界第一造船大国的中国在技术方面也具备相对优势，2019年，以载重吨计，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标均居世界第一。根据克拉克森的数据显示，目前，全球23000TEU超大型集装箱船手持订单共计36艘，其中有13艘订单由中国船厂负责建造。
分别是沪东中华拿下达飞轮船5艘和地中海航运2艘的订单；江南造船拿下达飞轮船4艘和地中海航运2艘的订单，需要注意的是，达飞轮船的订单将在今明两年交付，地中海航运的订单则在2021年至2022年交付。然而，由于受到突发卫生事件的影响，大量船舶建造进度不得不延迟，船舶交付可能延迟4至6周时间。目前，中国沪东中华、大船集团、外高桥造船等主要船企都已经向船东发出了“不可抗力”通知，暂停或延迟交付时间。
在此情况下，中国船舶工业综合技术经济研究院也把2020年全年新船订单成交量的预期值由2019年年底的7500万载重吨下调至6750万载重吨，下调幅度为10%。
此前有韩国造船业人士认为，在中国船企受疫情影响而停工之际，韩国船企将有机会抢夺中国船企的新订单。然而，韩国造船业也无法独善其身，时下韩国已经发布最高级别“严重”预警，如果该国没有及时有效控制情况，同样会对韩国的生产生活造成影响，而造船产业也难免受到波及。
值得一提的是，随着中国船厂全面复工的序幕缓缓拉开，我国造船业也将迎来更大的机遇。最新数据显示，上海规模以上工业企业复工率超过72%，而上海三大船厂外高桥造船、江南造船、沪东中华造船早在本月10日就掀起复工大潮。可以预见，在造船业步入正轨之后，中国船企有望凭借着价格竞争力和技术优势拿下这笔24亿美元的订单。
