自新冠肺炎疫情爆发以来，江苏省港口集团坚持“防疫情、保运输、稳安全”系统谋划、一体实施，全力当好保湖北地区水运物资的运输主力军和服务排头兵。
1月，江苏省港口集团货物吞吐量同比下降9.15%，大宗散货吞吐量同比下降0.89%，装卸自然吨同比下降9.69%，集装箱吞吐量同比下降15.32%。从主要指标完成情况看，大宗散货相对平稳，液体化工基本正常，件杂货业务下滑明显，集装箱业务受到较大冲击。
江苏省港口集团董事长王永安表示，将充分认识疫情对生产经营的风险挑战，加强与客户沟通，推进货种结构和生产经营模式优化，变挑战为动力，着力提高生产经营质效。
聚焦主业战略领航
推动长三角港口整合是国家战略需求，同时也是港城“一体化”发展的新趋势，以上海港为核心，江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”港口群已基本形成。
江苏省港口货物吞吐量一直保持全国领先，2019年累计完成货物吞吐量25.15亿吨，同比增长18%；集装箱吞吐量1373万TEU，同比增长6.3%。其中，苏州港货物吞吐量52275万吨，下降1.7%；南通港货物吞吐量33620万吨，增长26.4%（见表）。
江苏省的亿吨港口数量和密度在长三角区域中无可比拟。
苏州港定位为江海联运的大型干线港口，是上海国际航运中心“一体两翼”组合港中的北翼集装箱干线港；
连云港港定位为物流中转型港口；
南通港、南京港、泰州港、江阴港、镇江港、扬州港等内河港口发展定位设定为上海港和其他枢纽港的支线喂给港。
这种以点及面的港口群布局与功能定位，有利于港口产业的专业化分工和合作，有利于扩大长三角港口群经济腹地的集疏运网络系统，实现资源合理配置。
2017年5月22日，江苏省港口集团挂牌成立，最大股东为江苏省国资委下属的江苏交通控股，江苏省省属港航企业以及南京、连云港等沿江沿海8市国有港口企业已整合并入江苏省港口集团。
2019年，江苏省港口集团不断深化改革，加强资源统筹，实现效率效益双提升，主业效益明显改善，“一体化”发展格局成效渐显。营业收入、利润总额实现双增长；集装箱吞吐量增幅2%，积极为江苏新出海口通州湾发展蓄能造势，并着力从码头运营商向现代物流商转变。
江苏省港口集团稳步推进“一二三四五”发展战略，做实主体。长江港航通道更加顺畅高效，至上海港、宁波舟山港江海中转航线服务效能明显提高，2019年进出港大型船舶艘次同比增长22%，大宗散货一二程海进江作业量超过1.2亿吨。
“硬核”保障物资中转
应对新冠肺炎疫情，江苏省港口集团控股69.36%的苏州港集团坚持疫情防控和生产组织两手抓、两手硬，以“硬核”操作，全力保障湖北等地重点物资中转，为港口平稳有序运营贡献力量。
目前苏州港集团主要货种装卸效率均有提升。其中，扬子江煤炭装卸平均效率为1748吨/小时，同比增长10%；永恒木材平均效率为261方/小时，同比增长30%；鑫海木材平均效率为284方/小时，同比增长25.7%。2月2日，“中谷泰山”号“江信10”号和“太仓河”号3艘集装箱集中抵达苏州港太仓正和兴港，装卸集装箱共计3724TEU。
太仓港主动与上海港对接，筹划“陆改水”方案，有效解决货物压港，减缓公路压力；优先安排湖北等地区装载民生物资和保供物资的船舶靠泊作业。2月，累计作业湖北方面驳船47艘，载运煤炭20.8万吨、矿石16.5万吨。
“一体化”助力“陆改水”
新冠肺炎疫情当前，江苏省港口集团控股90%的江苏远洋充分发挥“一体化”优势，积极开拓“陆改水”等物流新路径，全力保障外贸运输物流通畅。
2月10日，太仓海运客户——合肥晶澳表示，经新世纪货运订舱的56TEU货物需从南京出口日本。面对发货方出运压力和收货方“越快越好”的运输要求，陆运不通，任务迫在眉睫，如何才能保证2月19日登船，3月5日前顺利交货呢？最终江苏远洋确定解决方案——启用“陆改水”模式，由驳船从南京港龙潭港区运空箱至合肥港，在合肥安排集卡到厂装箱，再把重箱从水路运回南京港龙潭港区。
“陆改水”模式的关键在于发货人、船东、代理之间的协调配合、同向发力，太仓海运、中集东瀚和新世纪货运第一时间成立协调组，加强沟通。太仓海运协调客户做好三方联络对应，及时调整预留截单截关窗口期；中集东翰协调码头驳船作业，集结复工驾驶员；新世纪货运保障货物订舱、协调报关。
2月14日，首批8只集装箱“赶上”太仓海运发往日本的班轮，并顺利到达目的港，三方通力合作，保证出运时效，保障客户需求，顺利完成运输任务。合肥晶澳加大箱量，新增出口63TEU，截至3月2日，已累计出运119TEU。此次“陆改水”的成功实践为客户解了燃眉之急，也为江苏远洋改进和推广物流新服务、开拓业务新通道、畅通运输新路径积累了经验，充分展示了集装箱“一体化”运作的成效。
