3月27日，大连港发布2019年年报，实现营业收入66.46亿元，同比下降1.6%；实现归属于上市公司股东的净利润7.18亿元，同比增长37.2%。大连港每股收益0.06元，拟每10股派发现金股利0.21元（含税）（见表）。
剔除贸易业务影响，大连港营业收入同比增长7.6%，主要是原油仓储业务量增加、环渤海内支线业务结构向好、集装箱过境业务量增加带来的收入贡献，而港务费降费政策影响、粮食吞吐量和集装箱箱量的减少制约收入的增幅。
2019年，大连港新增4条外贸航线，实现东南亚区域港口全覆盖和日韩航线班期密度提升，促进外贸箱量增长。同时，大连港进一步加快东北新丝路经济带建设，扩大腹地对外开放。海铁联运业务方面，深化与路局战略合作，持续开发内陆货源，新增肇东、芦家屯等站点，积极争揽石化、汽车等重点货源。过境班列业务方面，以三星公共班列货源为基础，开发天津及南方各港口过境货，利用哈尔滨、通辽等中欧班列平台，争揽汽车、铸铁管等项目货源。
油品：拓展原油中转业务
2019年，大连港完成油化品吞吐量5748.3万吨，同比减少1.0%；原油吞吐量3742.4万吨，同比减少2.4%。其中外进原油2090.7万吨，同比减少15.3%。成品油吞吐量为1119.7万吨，同比增加1.1%；液体化工品吞吐量为148.5万吨，同比减少4.6%；液化天然气吞吐量为737.7万吨，同比增加4.1%。
2019年，从大连港码头上岸的进口原油吞吐量占大连口岸和东北口岸的比例分别为60.9%（2018年为100%）和35.3%（2018年为54%）。进口原油市场份额下降的主要原因：随着环渤海地区储运设施不断完善，辽宁口岸各港口码头能力不断提升，腹地民营炼厂货主码头相继建成投用，原油货源陆续分流，导致大连港在辽宁口岸外进原油份额继续下滑。
2019年，大连港油品营业收入同比增长35.2%，主要是原油仓储量增加引起的堆存收入的增加，而原油吞吐量下降及港务费降费政策导致装卸和港务收入有所减少。
2019年，大连港采取措施和重点项目进展如下：一是深化与合作，开展向华北及辽宁腹地的原油中转业务；二是稳固向鲁北、河北原油分拨业务，为贸易商搭建高效、便捷中转平台继续与海关合作推进跨直属海关的通关一体化工作，进一步提高通关效率；三是拓展对东北内陆地炼企业铁路原油中转分拨业务，针对有铁路运输需求的东北炼厂，发挥铁路系统集疏运能力优势，扩大东北地炼企业原油中转分拨市场。
集装箱：完善航线网络布局
2019年，大连港完成集装箱吞吐量1021.6万TEU，同比下降8.0%。在大连口岸，完成集装箱吞吐量863.9万TEU，同比下降10.5%。2019年，本集团坚持以市场为导向，以创新为驱动，积极融入国家战略，全力推进供给侧结构性改革，努力集聚航运中心发展要素，全面提升东北亚国际航运中心服务功能，集装箱降本、提质、增效取得阶段性成效。
2019年，大连港集装箱营业收入同比下降3.4%，主要是贸易服务收入的减少。
大连港结合“一带一路”和中日韩自贸区建设等国家战略需求，完善航线网络布局，全面提升开放层次和水平。全年新增4条外贸航线，实现东南亚区域港口全覆盖和日韩航线班期密度提升，促进外贸箱量增长。
大连港结合内外部形势变化，主动调整环渤海战略，通过统一支线业务，融舱及业务合作重新调整航线网络规划，深耕环渤海外贸货源，打造“干支一体”海运通道布局，在保障船期及中转服务的同时大幅降低运营成本，取得良好效果。
大连港进一步加快东北新丝路经济带建设，扩大腹地对外开放。海铁联运业务方面，深化与路局战略合作，持续开发内陆货源，新增肇东、芦家屯等站点，积极争揽石化、汽车等重点货源。过境班列业务方面，以三星公共班列货源为基础，开发天津及南方各港口过境货，利用哈尔滨、通辽等中欧班列平台，争揽汽车、铸铁管等项目货源。
大连港继续加快专项物流发展，努力实现港口转型升级。冷链物流提速发展，保持全国沿海港口领先地位。轻资产模式运作国际知名车企全程汽车物流项目，继续保持平稳发展态势。后方物流业务增势良好，打造大连口岸核心场站服务品牌。
汽车：打造商品车多式联运示范港
2019年，大连港汽车码头实现整车作业量837758辆，同比增长1.4%。汽车整车作业量在东北各口岸的市场占有率继续保持100%。
2019年，大连港汽车码头部分营业收入同比下降90.9%，主要是贸易服务业务减少，剔除贸易业务的影响，营业收入同比增长193.7%，主要是海嘉汽车码头投产运营和整车物流业务量增加所致。
大连港持续深化与中铁特货、船公司、腹地主机厂的多方合作，打造国内商品车多式联运示范港；提升汽车物流链资源整合能力，启动华晨汽车至华东的全程物流总包业务，实现港口综合物流业务的重要突破。
散杂货：打造东北亚铁矿石产业基地
2019年，大连港散杂货完成吞吐量6724.1万吨，同比减少1.7%；矿石完成吞吐量3261.3万吨，同比减少4.1%；实现钢铁吞吐量623.8万吨，同比减少5.4%；实现煤炭吞吐量1054.1万吨，同比减少10.9%；实现设备吞吐量150.2万吨，同比增长26.7%。
大连港钢铁吞吐量占东北口岸的比重为12.3%（2018年为13.6%）。2019年，大连港煤炭吞吐量占东北口岸的比重为17.3%（2018年为19.4%）。
2019年，大连港散杂货营业收入同比增长0.5%，与2018年同期基本持平。
在国家“一带一路”以及辽宁自贸试验区等政策推动下，大连港重点推进混矿业务，全力打造东北亚铁矿石临港加工产业基地；以港口为节点，打造城域煤炭供应网络，进一步提高煤炭转运量；强化临港产业建设，全力提振大件设备转运量。
散粮：加强外贸货源争揽力度
2019年，大连港粮食码头完成吞吐量452.1万吨，同比下降23.4%；完成玉米吞吐量197.2万吨，同比下降16.6%；完成大豆吞吐量102.7万吨，同比下降28.4%。
2019年，大连港散粮营业收入同比下降62.4%，剔除贸易业务的影响，营业收入同比下降7.6%，主要是玉米、大豆、大麦等货种吞吐量减少、散粮租车费减少所致。
大连港深化并推进与主要客户在资本和业务层面的合资合作，重点培育内贸玉米转运市场。加强外贸粮食货源的争揽力度，适时开展进口大豆期货业务。
客运滚装：打造跨海峡运输新模式
2019年，大连港完成客运吞吐量403.8万人次，同比增加3.0%；完成滚装吞吐量86.9万辆，同比减少11.2%。
2019年大连港联合各船公司加大市场开发力度，全力争揽客源，虽然旅客方面受到高铁、民航等其他交通工具分流的影响，旅客总吞吐量仍有小幅上涨；受气象状况、船公司军运、修船等因素的影响，滚装车吞吐量较上年有所下滑。
2019年，大连港客运滚装部分营业收入同比增长2.8%，主要得益于出港客运量的增加。大连港采取措施如下：一是旅顺港创新开发“铁公水”联运项目，开展甩挂车、敞顶集装箱联运业务，打造辽鲁跨海峡运输新模式。二是全年国际邮轮实现增班运营，并成功引入国际邮轮中心开港以来吨位最大、单船载客人数最多的11.4万吨“赛琳娜号”靠泊。
增值服务：营业收入同比增长2.4%
大连港拖轮受周边船厂业务量增加等因素影响，作业量同比增幅9%；大连港完成理货量同比减少11.4%；大连港完成铁路装卸车量同比增长2.9%。
2019年，大连港增值服务营业收入同比增长2.4%，主要是拖轮外港作业量、铁路集疏运量增加拉动轮驳收入和铁路收入的增加。
