上个月，由于新型冠状病毒驱动的限制措施冻结了中国港口的运营，取消了一半以上发往中国航班的集装箱船运营商们正准备迎接第二波中断。
现在，中国已经恢复出口，随着疫情席卷美国和欧洲，航运公司预计成千上万的货物将被滞留在海港。
全球第六大班轮公司日本海洋网联船务(Ocean Network Express,ONE)首席执行官Jeremy Nixon在接受采访时表示：“在中国，我们遭遇了供应冲击、工厂停产导致生产短缺、卡车数量减少等问题。现在我们看到的是需求方面的冲击，城市突然‘封城’正在影响北美和欧洲。”
集装箱船运输的绝大多数都是制成品，其中包括药物、食品、服装、电子产品和汽车。有航运高管预计，由于Covid-19疫情的蔓延，今年的货运量将下降约10％，与2008年金融危机后的降幅相似。
中国约占集装箱运输公司业务的40％。2月下半月，随着中国关闭工厂、道路和港口，包括全面“封城”疫情爆发中心的湖北省，供应链受到冲击。货运集装箱在码头和船舶上堆积了数周，运营也几乎陷入了停滞。
据贸易数据研究公司Panjiva的数据显示，今年2月，从中国进入加利福尼亚州三个最大港口——洛杉矶、长滩和奥克兰的集装箱运量较去年同比下降了35.2％。
最近的数据表明，经济衰退正在加剧。统计进入美国港口货物信息的Panjiva表示，3月的前两周，美国整体海运进口量下降了15％，其中来自中国进口的货物下降了44.9％，来自欧洲进口的货物下降了6.5％。
Nixon表示：“中国占全球业务的30％，3月份的货运量和航班数量下降了25％，全球整体业务下降了15％。”
他认为，观察中国码头如何应对疫情以及西方港口的自动化，将有助于防止码头工人和卡车司机的严重瓶颈和广泛感染。
Nixon说：“欧洲和美国的港口高度自动化，人员配备水平有限。卡车司机是优先考虑的。在德国，他们是跨国界被优先考虑的。我们已经与其他政府进行了谈判，他们正在优先考虑火车和公路物流，以便产品能够被运输。”
西方海港已经出现了一些干扰。
由于需求减少，西雅图港于本月初关闭了四个集装箱码头中的两个码头运营。休斯敦港在一名工人被检测出新型冠状病毒呈阳性后，关闭了其两个主要集装箱码头的运营，但现已恢复满负荷运行。有意大利船舶运营商表示，由于担心新冠肺炎疫情的蔓延，他们的货船被禁止进入世界各地的一些港口。
构成美国海运进口最大门户的洛杉矶和长滩港的货运码头运营商周二表示，他们将每天减少一小时的港口运营时间，以彻底清洁那里的码头和设备。
与此同时，企业采购和航运模式正在发生变化，因为在西方城市蔓延的封锁引发了消费者购买模式的急剧变化。随着消费者抢购厕纸和清洁用品等产品的货架，一些家庭用品的需求正在飙升，而服装和汽车零部件等板块的需求则急剧下降。
航运高管表示，一些大型零售商正在商讨在未来三个月内增加30％的船舶空间。
零售商对运输合同不予置评，Nixon也不愿透露任何数字，他只说，在网上销售的ONE客户“看到了强劲的需求，没有在网上销售的客户将看到需求下跌”。
整个航运业今年都面临严重亏损。一些大型船舶运营商正在利用循环信贷安排，许多运营商正在闲置船只，以匹配日益减少的运能需求。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）首席执行官Rolf Habben Jansen在3月20日投资者电话会议中表示：“我们未来的重点将是成本、进一步去杠杆化，以及（确保）保持足够的现金，然后我们会根据情况进行调整。”
这家德国集装箱船公司在2019年实现了4.18亿美元的净利润，但Jansen先生表示，去年似乎是“很久以前”。
全球最大的滚装船运输公司Wallenius Wilhelmsen，本周表示，它将临时解雇大约2500名工人（占美洲员工总数的一半），并从其船队中拆解和闲置14艘船舶。与此同时，该汽车制造商暂停其在欧洲和北美的装配厂生产。
Nixon表示，油价暴跌使航运公司获得了一些缓解，而由于船舶闲置导致燃料的需求下降，也使人们对低硫燃料供应的担忧降至最低，以满足新的环保规定。
