交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，全国港口完成货物吞吐量143.51亿吨，完成集装箱吞吐量2.51亿TEU，分别比上年增长2.4%及5.3%。其中，沿海港口完成2.22亿TEU，增长5.2%；内河港口完成2909万TEU，增长6.2%。全国规模以上港口完成集装箱铁水联运量450万TEU，增长29.4%，占规模以上港口集装箱吞吐量的1.80%。全国规模以上港口完成货物吞吐量133.45亿吨，比上年增长2.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量24.50亿吨，增长3.4%；石油、天然气及制品吞吐量10.66亿吨，增长3.8%；金属矿石吞吐量21.22亿吨，增长3.1%。全国港口完成外贸货物吞吐量41.89亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成37.44亿吨，增长2.5%；内河港口完成4.45亿吨，增长1.6%。
东南沿海港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展。该港口群整体发展较晚，吞吐量基数小，但增速较快。西南沿海港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。西南沿海港口群以湛江、北部湾、海口港为主，相应发展洋浦、八所、三亚等港口，背倚西南，面向东南亚，受益于西部大开发和东盟自由贸易区合作。
1）码头泊位
根据《中国港口年鉴2018》发布的数据显示，截至2017年底，东南沿海和西南沿海主要港口泊位情况见下表。
表1 东南沿海和西南沿海主要港口泊位通过能力和生产性泊位数量
数据来源：《中国港口年鉴2018》
2）货物吞吐量
2018年，东南沿海地区港口完成货物吞吐量5.12亿吨，比上年减少1.6%。集装箱吞吐量1636.8万标箱，增长4.6%。从全球港口排名来看，2018年厦门港集装箱吞吐量位列全球港口第十四位。
图1 2018年东南沿海和西南沿海主要港口货物吞吐量（单位：亿吨）
数据来源：交通运输部、各市统计局
图2 2018年东南沿海和西南沿海主要港口集装箱吞吐量（单位：万TEU）
数据来源：交通运输部、各市统计局
3）上市港口企业
目前，东南沿海港口群和西南沿海港口群的上市港口企业较少，只有厦门港务发展股份有限公司和北部湾港股份有限公司。
厦门港务发展股份有限公司的年报显示，2018年公司实现主营业务收入133.91亿元，较去年同期减少2.35%；实现利润总额1.86亿元、净利润0.25亿元，分别较去年同期减少27.05%、76.81%，主要因为公司财务费用增加、码头业务毛利率有所下降、销售业务毛利率有一定下滑所致。
北部湾港股份有限公司的年报显示，2018年公司完成货物吞吐量1.828亿吨，同比增长13.15%；其中集装箱完成308万标箱，同比增长27.76%。其中，铁矿石和煤炭年吞吐量再创历史新高，铁矿石吞吐量较去年同期增长10.08%，煤炭吞吐量较去年同期增长8.27%；玉米完成11.4万标箱，同比增长38.7%；金属矿石完成9.8万标箱，同比增长23%；氧化铝完成7.25万标箱，同比增长22%。2018年新开发盛隆冶金进口原料散改集，共完成6万标箱。实现营业收入421,066.19万元，同比增加49,942.47万元，增幅13.46%。
（1） 厦门港务发展股份有限公司
公司从事的主要业务为散杂货码头装卸及相关综合物流服务、商品贸易、建材销售等。自2012年以来，受欧债危机持续影响及中国宏观经济增速趋缓共同影响，港口货物吞吐量虽然保持增长但增速有所回落，2016-2018近三年厦门港货物吞吐量增速分别为-0.53%、0.98%和2.86%。
公司是厦门口岸唯一一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在船舶代理、装卸、公证交接、助靠离泊、仓储、运输等港口物流领域处于行业领先者的地位。公司业务贯穿货物进出港所涉及的航运代理、理货公证、报关、陆运、集拼、报关、仓储、集装箱堆存等各环节，构成了完整而高效的港口综合物流服务供应链。
图3 2018年厦门港务分行业营业收入
数据来源：厦门港务发展股份有限公司年报
从上图可见，分行业看，贸易业务是厦门港务最主要的业务，其次是港口物流和其他业务。
图4 2018年厦门港务分产品营业收入
数据来源：厦门港务发展股份有限公司年报
分产品看，贸易业务是厦门港务的最主要的业务，其次是代理相关业务、码头业务和其他业务。
（2） 北部湾港股份有限公司
2018年，公司围绕年度港口生产任务，以“千万标箱”（达到年吞吐量一千万标箱以上）为目标，积极参与国家“一带一路”和“西部陆海新通道”。深化生产组织管理，生产效率再创新高，铁矿船最高装卸效率达114,288吨/艘天，集装箱最高船时效率达192自然箱（以个数计算的集装箱）/小时。2018年北部湾港新开通集装箱班轮航线10条，包括5条外贸航线和5条内贸航线。目前北部湾港已开通集装箱班轮航线42条，其中外贸航线24条，内贸航线18条。公司积极推动“西部陆海新通道”建设，在重庆实现“天天班”服务。逐步提升成都、兰州班列的开行稳定；开发钦州港至宜宾、泸州、自贡、贵阳、昆明和防城港至重庆的冷链班列，形成以北部湾港为重要节点的“一干多支”班列物流体系。2018年“通道”班列共运行1,154列，完成集装箱发运57,871标箱。
表2 2018年北部湾港股份有限公司分行业营业收入
数据来源：北部湾港股份有限公司年报
表3 2018年北部湾港股份有限公司分产品营业收入
数据来源：北部湾港股份有限公司年报
公司深入实施“一轴两翼”战略，港口主营业务发展布局不断深化。集装箱业务以钦州港区为中轴，并通过“穿梭巴士”进行钦北防三港区间干支线集疏，培育区域集装箱干线港；散杂货向防城港区、北海铁山港区集聚，贵港内河码头主要面向广西腹地市场，通过“江铁海”联运，化解广西货不走广西港困局。集装箱业务初步形成集聚效应，基本实现了全国沿海主要港口全覆盖。散杂货业务已迈入运输、仓储、贸易、交割等全供应链服务时代，拥有煤炭、矿石、粮食、硫磷、液体化工等专业化码头，装卸作业效率和服务质量不断提升。
图5 我国港口群“一带一路”战略定位
图片来源：民生咨询
福建是“海上丝绸之路”的起点，与世界各地海上交往有着悠久的历史。近年来，福建省大力推进港口基础设施建设，完善港口配套设施，扶持航运业做强做大，外贸货物吞吐量增长迅速。2015年厦门港与马来西亚巴生港结为友好港。2016年，作为“21世纪海上丝绸之路”重要港口的厦门港与海口港，发挥各自航线、货源、区位等优势，签订友好协议，共同布局东南亚航线。厦门积极推进“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”无缝对接，开通“厦蓉欧”班列。
按照“构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点和形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户”三大定位要求，广西北部湾港先后建成防城港20万吨级码头及进港航道、钦州港30万吨级油码头、北海铁山港1-4号泊位等一批标志性工程，港口基础设施和吞吐能力迈上了新台阶。在加强自身基础设施建设的同时，广西北部湾港着力拓展国际合作，加强与“一带一路”沿线地区特别是东盟国家的互联互通，广西北部湾国际港务集团先后投资建设马来西亚关丹港和文莱摩拉港，引进新加坡港务集团参与建设钦州港集装箱码头，积极推动并参与“渝桂新”南向通道建设。
本文由港口网特约
上海海事大学周鑫、单丹蕾、沙梅独家提供
参考文献：
[1]厦门港务发展股份有限公司年报（2014-2018）
[2]北部湾港股份有限公司年报（2014-2018）
[3]《2018年交通运输行业发展统计公报》
[4]《中国港口年鉴2018》
