厦门港务借助陆地港、海铁联运等项目拓展腹地货源，做大做强散杂货装卸产业，推动散杂货码头资源整合；以项目为平台，以资本运营为手段，提升整体竞争力。
3月20日，厦门港务发布2019年年报。受散杂货码头吞吐量同比上升、贸易业务新增橡胶及玉米等新货种影响，2019年，厦门港务实现营业收入141.55亿元，同比增长5.70%；实现归属于母公司股东的净利润为0.86亿元，同比增长239.81%。每股收益0.16元，分配预案为每10股派发现金红利0.15元（含税）（见表1）。
在年报中，厦门港务就归属于母公司股东的净利润同比大幅增长给出说明，一是散货码头吞吐量上升；二是子公司三明港发转让持有的三明港务建设35%股权产生股权处置收益；三是子公司厦门港务船务以拖轮实物投资合资企业，因资产评估增值，产生资产处置收益。
股权再融资拓主业
2019年6月15日，厦门港务发布《关于非公开发行股票有关事宜获得厦门市国资委批复》的公告。本次非公开发行的对象为厦门港务控股股东厦门国际港务；拟发行股票数量不超过10620万股；厦门国际港务认购数量为本次发行股票数量的100%，且认购金额不超过6亿元。
厦门港务表示，将以平台思维为导向，以国家战略、行业趋势与市场需求为引领，以高质量发展为目标，以“立足区域、契合市场”“一主三驱、融合转型”和“整合资源、创新发展”为指导思想，以建设集“港口、物流、贸易、信息、资金、产业”为一体的港口供应链投资运营平台与产业生态圈为工作重心，致力于将企业打造成为集“领先的区域散杂货码头投资与运营商、卓越的港口辅助服务与临港物流提供商、一流的全程供应链服务商”于一体的港口供应链综合服务商。
厦门港务作为A股主板上市公司，自1999年上市以来，一直未有股权再融资。本次非公开发行可以激活股权融资渠道，为厦门港务的持续快速增长提供有力资金支持，同时改善资本负债结构，降低融资成本。
厦门港务未来的发展规划是做大做强散杂货装卸产业，推动散杂货码头资源整合，打造海西港口群的散杂货码头运营平台，实现散杂货业务在海西的网络化布局，巩固和保持企业在海西港口群散杂货码头经营的龙头地位；密切与大型央企、知名航运企业的合作，积极寻求融入“一带一路”建设的机会。
承诺解决同业竞争
相关资料显示，厦门港务控股集团直接及间接合计持有厦门国际港务67.48%股份；厦门国际港务直接持有厦门港务55.13%股份。厦门国际港务系厦门港务的控股股东，厦门港务控股集团系厦门港务的间接控股股东。
厦门港务控股集团官网显示，旗下拥有集装箱、散杂货、液体化工、邮轮客运生产性码头65个，其中海天码头是“丝路海运”的核心港区，目前航线覆盖“一带一路”沿线24个国家的54个港口。“丝路海运”命名航线船舶途经或始发东南亚、中东、非洲、欧洲等“一带一路”沿线国家和地区，通过船舶、货物的互联互通，勾连出四通八达的贸易网络，推动全球共同繁荣。
除厦门港务控股集团全资子公司海翔码头原经营管理的刘五店南部港区6—8号泊位可用于散货、件杂货装卸业务外，厦门港务控股集团及其他下属企业不存在从事与厦门港务主营业务构成或可能构成竞争的业务或活动。
2019年9月26日，厦门港务控股集团将海翔码头及相关经营性资产委托予厦门港务经营管理，为彻底解决与避免潜在的同业竞争事项，作出承诺：若海翔码头连续三年经审计的加权平均净资产收益率不低于6%，厦门港务控股集团将在海翔码头第三年度审计报告出具之日起一年内、且在完成相关内部决策及外部审批手续的前提下，将海翔码头及相关经营性资产以现金转让、认购厦门港务非公开发行股份或被监管部门认可的其他方式注入厦门港务。
根据厦门港务控股集团的长期规划部署，A股厦门港务运营的码头以散货、件杂货装卸及储存业务为主，系厦门港务控股集团下属经营散杂货装卸及储存、港口综合物流服务业务的唯一平台，定位为打造福建省内重要的散货枢纽港及大型散货装卸、中转和仓储的集散中心。
H股厦门国际港务运营的码头以集装箱装卸及储存业务为主，系厦门港务控股集团下属经营集装箱装卸及储存业务的唯一平台，定位为经营管理大型集装箱专用码头，成为对接经济腹地与全球贸易的现代集装箱港口服务平台。
“环两湾辖十区”格局成型
2019年5月15日，《厦门港总体规划（2035年）》（《规划》）获得交通运输部与福建省政府的联合批复。
根据《规划》，厦门港定位为国家综合运输体系的重要枢纽、沿海集装箱干线港和邮轮始发港，是厦门东南国际航运中心的主要载体、福建省沿海主要港口、国际集装箱运输干线港和对台航运主要口岸。
厦门港务运营港口——厦门港所处的周边地区港口码头较多，发展迅速，市场竞争激烈。厦门港同时面临长三角、珠三角以及海峡东岸港口的激烈竞争；福建省内尚有另外两个百万标箱港——福州港和泉州港。相对于周边诸多港口而言，腹地市场容量较为有限，随着港口间同行业竞争的日益加剧，存在市场饱和和分割的风险。
2019年，厦门港货物吞吐量2.13亿吨，同比增长0.3%；集装箱吞吐量1112万TEU，同比增长3.9%，排名中国港口第7位（见表2）。
根据《规划》，厦门港将形成“环两湾辖十区”的总体空间格局，即环厦门湾的东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码港区和环东山湾的古雷、东山、云霄、诏安港区。至2035年，厦门港货物吞吐量预计4.18亿吨，其中集装箱吞吐量争取达到2000万TEU；逐步提高港口国际、国内中转能力，国际集装箱中转比例突破10%。
《规划》提出，加快推进港口资源整合，优化港口功能布局，提高港口利用效率。一是逐步疏解东渡港区货运功能，根据福建自贸试验区发展情况适度保留集装箱货运能力，重点发展国际邮轮运输，优化五通码头客运功能；二是优化提升海沧港区集装箱运输能力，重点发展外贸集装箱中远洋运输，推进海沧港区油品运输逐步向其他港区转移，翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱运输；三是加快厦门东渡国际邮轮码头及配套设施建设，完善邮轮综合服务环境；四是推出海峡邮轮经济圈精品邮轮航线，利用国家邮轮运输试点示范港的政策优势，推进海峡邮轮游客签证便利化，打造海峡邮轮游首选便捷口岸。
提升整体竞争能力
厦门港务将按照“强主业、推整合、拓腹地、精管理”的工作思路，以资源整合为驱动力，以精细化管理为手段，加强政策研究、积极寻找商机，降本增效，拓展市场，确保完成2020年各项经营任务目标。
厦门港务预计新冠肺炎疫情将对其生产和经营造成一定的暂时性影响，其影响程度取决于疫情及其防控的进展情况、持续时间和各项措施的实施效果。
从宏观层面看，中国港口吞吐量增速趋缓，企业盈利水平下降，经营压力日趋加大；从市场层面看，企业间竞争日趋激烈，周边港口的发展不断压缩企业的市场空间；从企业层面看，经营成本不断提高，传统业务或面临转型的压力。
针对上述风险，厦门港务将密切关注新冠肺炎疫情的发展情况，并积极采取措施应对疫情对企业财务状况、经营成果等方面的影响；借助陆地港、海铁联运等项目拓展腹地货源，进一步整合整体物流供应链；以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求市场、业务扩张，提高对核心物流资源的控制能力，提升企业的整体竞争力和盈利能力。
