2020年1月起，IMO MARPOL Annex VI开始实施，规定船舶必须使用含硫量低于0.5%的燃料(低于此前的3.5%)，或安装脱硫设备来合规。此外，从3月1日开始，那些未安装脱硫设备的船舶还不被允许携带硫含量高于0.5%的燃料。新规的实施给全球航运业带来了巨大的运营成本增加。
因为价格高昂的低硫油VLSFO对船公司的利润挤占，航运巨头们纷纷宣布征收低硫油附件费。
然而，自今年1月份的高位以来，国际油价已经累计下跌接近70%。3月30日，美国西得克萨斯轻质原油（WTI）盘中多次跌破20美元/桶，最低下探至19.27美元/桶，创18年来最低水平。
相关数据显示，船用高硫油和低硫燃油（HSFO和LSFO）之间的价格差，自2020年年初到现在，已经缩小了三分之二，在某些港口，高硫油和低硫油的价格差甚至已跌至两位数。——这，大大降低了航运公司的低硫燃油成本支出。
为此，达飞在4月1日的一份声明中宣布，该公司为弥补与执行IMO 2020法规相关的燃料相关增加成本于2019年12月1日起征收的低硫附加费（LSS20），将从5月1日起不再适用，即5月1日后免收此项费用。同时表示：“考虑到VLSFO当前的价格，我们暂时停止向客户征收低硫附加费，但是不能保证低硫油价格不再上涨，所以这项附加费很可能以后会再次征收。”
同时，马士基日前发布通知：由于近期燃油价格下跌，马士基EFF等级将从2020年5月1日开始设定为零。该等级将一直保持到燃油价格上涨触发进一步通知为止。2019年12月，马士基引入了环境燃料费（EFF），以应对与执行IMO 2020法规相关的燃料相关成本的增加和波动。每月都会审查EFF等级，以反映最新的低硫燃料发展情况，以便在IMO2020的初始阶段，马士基和客户之间合理地分担成本。
