过去十年来的散货船过度订购，为即将到来的十年定下了基调，因为运力过剩阻碍了船东与低需求的斗争，而低需求进一步受到COVID-19疫情的制约。
BIMCO的数据显示，自这十年以来，共有4.13亿载重吨运力的船舶涌入市场，使全球干散货船队运力在2020年初达到8.786亿载重吨，比2010年初增长88.8%。同一时期，需求增长率不到40.3%的一半。
好望角型和大灵便型船队的增长幅度最高，在过去的十年中都翻了一番，他们的船队运力分别增加了1.78亿载重吨和1.152亿载重吨（+104.6%和123.8%）。在这十年中，灵便型船队运力的增长幅度最低，仅增加了2280万载重吨，使船队运力达到了1.047亿载重吨（增长27.8%）。
2014年和2017年是这十年中唯一两年船队增长慢于需求的年份。BIMCO表示，2014年和2017年，大多数干散货船型板块的日均租金收入都较高。
干散货航运的收入在2010年达到顶峰，而2016年是受收入不佳困扰的散货船船东最艰难的一年。然而，运价在过去两年中已经从这个低点回落。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，"尽管在21世纪10年代的大部分时间里，主导干散货市场的运力过剩仍将持续到新的10年，但新型冠状病毒肯定会在21世纪20年代留下印记。这使需求面临严重压力，形势将如何发展会造成高度不确定性，即使订购活动和船队增长放缓。”
"过去十年的运价与二十一世纪前十年相比较低，这证明了自金融危机以来一直占据主导地位的需求增长较低，以及运输运力供过于求。新型冠状病毒及其遏制措施之后的衰退，以及世界将如何走出衰退，将为这十年定下基调。”
