自3月29日长江口南槽航道航标调整第一阶段工作顺利完成以来，经调整和新设的灯浮标、AIS虚拟航标和专用航标已达到既定使用状态。
试运行近一个月以来，南槽航道通航环境优化，通航条件改善，通航效率提升，船方反馈良好。
调标效果初步显现
通航环境优化
调标后，原先九段沙警戒区A26灯浮调整编号为S22、南槽航道上段A28-A54灯浮调整编号为S24-S50，与南槽航道下段航标编号规则进行了统一，使得航标布设更加贴合航行习惯，最大限度发挥航标对保障航道安全畅通的助导航功能。
通航条件改善
得益于南槽航道治理工程，原先航道中心线两侧宽250米、深5.5米的深槽尺度拓宽、浚深至600米、6米，扩大了船舶安全可航水域，增加了可通航船舶的吃水上限，进一步优化了通航条件。此次调标中，新设的AIS虚拟航标清晰标识了浚深后的人工疏浚航道，为大吃水船舶进出南槽航道提供了更为精确的航行指引。
通航效率提升
航道浚深带来了进出时段选择阈量的增加，船舶可不必乘潮经由南槽航道进出长江口水域，并且部分原本经由北槽航道进出长江口水域的船舶可选择经由南槽航道进出，船舶流量预计将逐步增加，通航压力将逐步显现。
航标的调整和新设，特别是对九段灯船的移位、航道侧面标位置的调整、实体航标和虚拟航标的科学配布，将有效缓解通航压力，提升安全系数。
调标后，已有悉心的船员跟小编一样，发现了南槽航道通航情况在交通流量、通航密度和大吃水船数量等方面发生了变化。
调标后通航情况变化
交通流量增加
据统计，受到复工复产和航标调整双重因素的影响，南槽航道4月份日均船舶流量环比增加约30%。
目前，浦东海事局已频繁接到船方有关人工疏浚航道的咨询电话，并且在《九段沙警戒区及附近航道优化》调研中获悉，已有航运公司着手开始研究人工疏浚航道正式开通后航次计划的优化，交通流量预期将进一步增加。
通航密度上升
根据电子巡航和VTS系统显示，不仅现有船舶流密集时段通航密度进一步上升，而且非高峰时段通航密度也有所提升，并且九段沙警戒区船舶流交会频次增加。
通航密度的上升，致使船舶之间安全距离和可供操纵的安全水域范围缩小，航行安全隐患将逐步凸显。
大吃水船数量增多
4月份以来，8米以上吃水船舶交通流量已呈现上升趋势。因船舶自身富裕水深计算不准确或者对进出口时间窗口选择不当，船舶发生搁浅后将给后续应急处置带来挑战。
重点监管服务举措
点对点短信服务
浦东海事局将通过南槽航道全段“点对点船舶短信预警预控服务”和人工疏浚航道“点对点大吃水船舶专项核查服务”，利用电话、短信开展安全信息提示工作，协助船舶做好安全预控措施。请各船舶及时更新进出港报告中的联络人信息，保持通讯畅通，及时查收相关信息。
VHF信息广播
浦东海事局将协同吴淞VTS开展信息广播，及时传递通航最新动态和重点关注事项。请各航船，特别是大吃水船舶，保持甚高频守听，服从交通组织要求，确保航行安全。
海巡艇现场交通管控
浦东海事局海巡专艇已在南槽航道全航段，特别是九段沙警戒区这一敏感水域开展现场值守和交通疏导。请各航船服从现场海巡艇指挥，谨慎驾驶、保持安全距离、控制安全航速，共同保障水上交通安全畅通。
友情提醒
船舶在享受通航条件改善红利的同时，切记要更加谨慎航行，保持安全距离，控制安全航速，严禁并行，特别是大吃水船舶切勿因可通航时间窗口增大而忽视对富裕水深的计算，保障南槽航道安全畅通。另外，南槽航道疏浚作业仍在进行中，请各航船航经相关水域时，保持同疏浚作业船舶的密切联系，早让、宽让，保障疏浚作业顺利进行。
