世界钢铁协会公布的数据显示，2020年3月世界生铁产量为1.03亿吨，同比减少3.5%，2月为同比增加1.8%，扣除中国之外的海外生铁产量为3630.9万吨，同比减少11%。
3月份除中国和俄罗斯生铁产量均增长1%之外，其他国家生铁产量同比全部下降，欧盟28国减少14.2%、独联体3国(俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦)减少0.8%、印度减少14.6%、日本减少7.9%、韩国减少9.5%。
2019年世界生铁产量为12.65亿吨，中国产量占比64%；海外产量占比36%(4.6亿吨)，排名依次为欧盟28国的8698.2万吨、日本的7490.7万吨、印度的7409.9万吨、独联体的7326.4万吨和韩国的4752.1万吨。
第一季度全球生产产量为3.11亿吨，同比减少0.5%，中国增加2.4%；海外产量减少5.4%，其中欧盟减少9.2%、日本增加1.3%、印度减少7.7%、独联体增加2.1%、韩国减少4%。
3月26日，在2月份世界生铁数据出来时，钢事(steelthing)曾对今年3月份及上半年的海外生铁产量变化做过一个测算(最新!对海外钢铁减产及其影响铁矿(607, -3.00, -0.49%)石需求的测算)，目前来看，3月份的降幅与测算中的中性预计相符。
对于4月份及第二季度的估计，如上图所示的3月16日时的测算仍有效，但4月份的降幅要高于中性预计的10%是大概率事件。按10%保守估计，第二季度海外生铁产量将减少1167万吨，影响铁矿石需求约1984万吨；上半年将减少1889.9万吨，影响铁矿石需求3213万吨。
以下为对海外主要铁矿石进口和消费国和地区进行简要的分析。
亚洲方面，受内需和外需大幅下滑影响，日本钢铁企业在4月份开始扩大减产力度(最新，日本最大钢企又又减产了，累计幅度达25%)，短期内难以看到任何复产的迹象。韩国生铁产量尽管在3月份的降幅比日本还高，但其在钢材需求层面面临更大的竞争压力。印度的钢铁需求在去年第四季度就呈现疲态，本身也是铁矿石资源丰富，国内生铁产量的减少无疑能减少对铁矿石的消费(印度最大铁矿商大幅下调4月价格，粉矿降至31.2美元/吨)。
欧盟方面，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的发布的数据，由于工厂停产，欧盟范围内的汽车生产损失至少达到 207万辆，截至4月20日(比利时布鲁塞尔时间)的平均停产时间为26个工作日，每个工作日约合7.96万辆。4月6日(比利时布鲁塞尔时间)时的该数值分别为146.5万辆和18个工作日(欧盟：汽车业停产18天减产146万辆，钢铁业呼吁为生存而战)，日均8.14万辆。可以看到，到4月20日的日均产量损失比4月6日时略有改善，由8.14万辆降至7.96万辆，反映出欧盟的汽车生产可能有极其轻微的复产，但目前日均近8万辆的减产对钢铁需求仍是极大的压制，预计短期内欧盟的钢铁生产也难以快速恢复。
独联体国家方面，由于自身矿产资源丰富，3月及第一季度的生铁产量保持稳定。不过，由于欧盟需求减少，产量下滑，欧盟对钢材和铁矿石的进口均减少，而独联体国家是世界陆运铁矿石(公路和铁路)的主要阵地，部分铁矿石和钢铁产品将转向其他国家和地区。独联体国家是欧盟钢材进口的第二大来源地(第一为土耳其)，同时，2019年欧盟的铁矿石进口中海运约占82%、陆运占18%。
总的来看，对海外钢铁而言，最乐观的判断是3月份是疫情影响的开始，最坏的情况出现在4月份、5月份可能环比有所改善，但同比仍是下滑，到6月份有望恢复至接近去年同期的水平。
不过，最终的走向可能还是要取决于海外疫情的控制情况。
