受新冠肺炎疫情影响，美国沿海港口正处于供应链中断及重塑的漩涡中心。
4月即将结束，美国多个州开始“解封”，大多数经济观察员认为经济要到2021年才能复苏。而港口受集装箱班轮、油轮等影响，正在开启“新常态”模式。
在西海岸，洛杉矶/长滩双子港（LA/LB）由于班轮承运人取消了多个航次，吞吐量出现大幅下滑。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：
我们的供应链受到了两次严重的冲击，先是中美贸易战，现是新冠肺炎疫情。”4月初公布的统计数据显示，2020年3月，该港吞吐量为449568TEU，同比下降30.9%，是自2009年2月以来单月吞吐量的最低值。
长滩港今年3月的集装箱吞吐量为517663TEU，同比去年下降了6.4%。2020年第一季度，共有 19个停靠长滩港的航次被取消，吞吐量因此同比下降6.9%。但一季度出口集装箱量同比有所增长，主要是因为中美第一阶段经贸协议落地，且亚洲经济复苏得更快。
CAF Worldwide是总部位于纽约的服装货代企业。公司运营总监Tory Coleman表示：“更多航次的取消将导致班期延误和运力下降，建议发货人在当前的预计到达时间上至少增加一周时间。”
他还建议客户将来自中国的货物经由休斯敦、新奥尔良和巴尔的摩等港口入境，因为这些港口等待时间较短，交通拥堵程度较低，可以用卡车将货物运往西海岸目的地。”
班轮运输并不是唯一出现供应链中断的行业。4月下旬，在双子港锚地停泊的油轮数量引发媒体关注。国家公共广播电台（National Public Radio）在其博客中写道：“石油市场的震荡幅度在加州沿海地区得到充分验证。从洛杉矶、长滩，到旧金山湾的锚地，大约有30多艘大型油轮停泊，这些油轮都充当为海上浮式储罐。”
美国东部沿海也出现了类似情况。下图显示纽约以东约30英里的琼斯海滩附近有成群的油轮。
“新常态”的另一个方面则体现在纽约新泽西港。截至2月底，该港2020年的吞吐量与2019年同期持平，但随着取消航次数量的增加，吞吐量预计将下滑。迫于控制成本的压力，因违约而引发的诉讼与日俱增。
