中港协数据显示，4月20日至4月26日，我国沿海主要枢纽港口货物吞吐量与去年同期基本持平，长江枢纽港口吞吐量同比减少12.5%
中国港口协会（下称“中港协”）最新生产运行监测与分析显示，我国八大枢纽港口集装箱吞吐量近期同比降幅有所收窄，区域港口间存量竞争加剧。长江港口吞吐量降幅扩大，货源竞争激烈。
目前，疫情仍处于全球大流行阶段，部分欧洲国家开始考虑解禁及复工。我国疫情防控取得重要阶段性成效，在常态化防控条件下推动经济社会秩序加快恢复。
中港协生产运行监测结果显示，4月20日至4月26日，我国沿海主要枢纽港口货物吞吐量与去年同期基本持平，长江枢纽港口吞吐量同比减少12.5%。
5月1日、3日，全球首艘最大集装箱船2.4万标准箱级的“现代阿尔赫西拉斯”轮先后挂靠宁波舟山港、洋山港，这成为新冠肺炎疫情和“五一”假期期间，航运界最为振奋人心的消息。
这不仅是全国新建最高等级集装箱泊位——宁波舟山港梅山港区7号泊位与全球首艘最大集装箱船的首次携手，也刷新了洋山港超大型集装箱轮靠泊的历史纪录。
4月26日，“现代阿尔赫西拉斯”轮首航青岛港。在宁波舟山港、洋山港挂靠后，还要驶往深圳盐田港，之后将满载着货物前往欧洲。
“现代阿尔赫西拉斯”轮的甲板面积近4个标准足球场，长度比美国福特级航母还要长出66.9米，满载箱子首尾相连长度是港珠澳大桥的2.6倍，摞起来有40个泰山的高度。
海运是国际货运流通的主渠道，中国外贸进出口货运量的90%以上是通过海运完成，2019年更是达到了95%。特殊时期，海运的安全平稳顺畅是维护经济产业链、外贸基本盘稳定，实现“六稳”“六保”的重要基础。
有航运界人士对第一财经记者表示，超大型集装箱船带来的规模经济、降低单位成本、提高燃油效率等效果不言而喻。近年来，船舶大型化大行其道，世界前十大船公司纷纷更换1.8万标准箱以上的大船。但同时也对港口的码头能力、操作效率、配套服务、集疏运能力等提出了全方位挑战。
据第一财经记者了解，超大型集装箱轮靠港，考验的是港口负荷容量和集装箱快速处理能力。大船进港，往往能使整个码头迅速忙碌起来，需要在48小时内聚集到三、四千辆集卡及五十多列火车，对吊机长度、装卸速度、作业人员、车辆疏导、堆场面积、公路网络、海铁联运等整个集装箱疏运体系和调度能力都是一个考验。
以接卸5000个集装箱计算，就需近19000平方米堆场，1100多辆集卡，占用9.3公里道路。
统计数据显示，截至5月1日，宁波舟山港今年已累计接卸超2万标准箱集装箱船69艘次，同比增长26.1%。上海港一季度完成集装箱吞吐量933万标准箱，完成货物吞吐量14569万吨。
中港协表示，随着国内复产复工推进，内贸集装箱业务有所好转。但值得注意的是，在货源整体不足的情况下，区域港口间存量竞争加剧。
统计显示，受市场需求恢复带动，我国钢材社会库存周环比下降5.5%，已连续六周下降。与此同时，由于目前价格水平仍有可观利润空间，钢厂仍在增加产量，社会库存总量同比增加60%-70%，库存充足。重点监测港口金属矿石吞吐量同比增长20.8%，其中宁波舟山港、日照港(2.460, 0.00, 0.00%)增速超过20%。
中港协介绍，近期，南京、武汉、重庆三大枢纽港口吞吐量同比减少12.5%，降幅均较前期扩大。集装箱业务受影响更大，吞吐量同比减少28.9%，降幅较前期扩大15个百分点。生产性企业运输需求不足，此外，近期公路凭借低成本优势分流一部分货源，港口之间货源竞争也更加激烈。
