全球新造船市场遭到新冠病毒疫情沉重打击，2020年一季度全球新造船投资下降至11年来的最低水平，几乎所有船型的新船订单量均受到影响，而接获超过65%订单的中国船企也撑起了全球造船业的“半壁江山”。
克拉克森在其近期发布的月度船厂报告中称，2020年第一季度新船订单活动极其有限，疫情爆发对全球经济造成了负面影响，打击投资者信心，各地的旅行限制也阻碍了船厂的签单能力。根据克拉克森的数据，今年第一季度全球新船订单量共计100艘700万载重吨230万CGT，按CGT计算同比降幅71%。
克拉克森指出，今年第一季度，全球新造船总投资额为55亿美元，同比下降71%，这是自2009年第二季度以来的最低水平。更加糟糕的是，疫情的持续升级很可能会严重影响整个2020年的新船订单潜力。
此前，克拉克森已经将其今年全球订单展望下调至3910万GT，比去年9月预测的7130万GT下降了45%。
数据显示，第一季度中国船企共计接获55艘新船订单150万CGT，占全球订单的65%，按CGT计算同比下滑50%。其中，今年3月，中国船企接单量为17艘60万CGT，有15艘新船订单都来自国内船东，包括中远海运集团子公司东方海外在中远海运重工订造的5艘23000TEU超大型集装箱船。
韩国船企第一季度接单量仅为13艘40万CGT，按CGT计算同比下滑81%。欧洲船企第一季度受到尤为严重的打击，接单量仅为5艘10万CGT。
克拉克森的数据显示，所有船型的新船订单量均有不同程度的下滑，包括原本被中韩船企寄予厚望的LNG船订单。受此影响，截止3月底，全球手持订单量缩水至2915艘、1.718亿载重吨、7330万CGT。按CGT计算，3月底手持订单量比2019年年底下降7%，降至2004年以来的最低水平。
其中，油船手持订单量降至587艘、4870万载重吨1250万CGT，按载重吨计算比2019年年底减少8%。散货船手持订单量降至757艘7570万载重吨1600万CGT，按载重吨计算比2019年年底减少13%，其中54%都安排在今年年内交付，这之中60%都来自中国船企。LNG船手持订单量降至145艘2170万立方米。
由于疫情影响了全球船厂交付能力，克拉克森预计手持订单交付将会出现延期。目前，克拉克森将今年全球交付量预期下调至7380万载重吨，比初始预测值低18%左右。
