跨太平洋航线的快航服务显得“卓尔不群”：美总轮船的两大服务EXX与EX1几乎班班如期；美森轮船的CLX服务快捷如常。
在新冠肺炎疫情下，全球各主干航线班期大幅削减，而由于港口检疫更趋严格等，班轮运行总体向慢。在此背景下，跨太平洋航线的快航服务显得“卓尔不群”：美总轮船（APL）的两大服务EXX与EX1几乎班班如期；美森轮船（Matson）的CLX服务快捷如常。
APL快航效率为上
在中国—美西航线上，达飞轮船旗下APL提供两大快航服务：EXX与EX1。在新冠肺炎疫情下，这两大服务未削减班期，仍以效率为上的原则提供该航线上的货运服务。
EXX是APL近年极力推广的快航服务，挂靠港口顺序为：宁波、上海、洛杉矶、夏威夷、荷兰港、横滨、釜山、宁波。在该服务中，船舶由上海离港，11天便可抵达洛杉矶港。而由于洛杉矶港专用的集装箱堆场和卡车专用通道，货物可快速卸船离港。EXX配置的船舶箱位为3500～5000TEU。
4月以来，EXX仍以周班运转，未削减班期。4月7日—5月5日，从上海离港抵达洛杉矶港的5个班期中，1个航期为11天，2个为12天，1个为13天，总体仍旧体现了“快”与“准”的特点（见表1）。
EX1是配置美国旗船舶的快航服务，挂靠港口顺序为：青岛、上海、釜山、洛杉矶、奥克兰、横滨、那霸、釜山、青岛。在该服务中，船舶由上海和釜山离港，分别用14天和11天便可抵达洛杉矶港。EX1配置的船舶箱位为5500～7500TEU。
4月以来，EX1仍正常运转，未削减班期。4月7日—5月3日，从上海离港抵达洛杉矶港的5个班期中，1个航期为12天，1个为13天，3个为14天，其中两个班期的航期少于14天（见表1）。
不过，在快航服务如常运营的同时，“APL”品牌下主要服务均要转入达飞轮船（“CMA CGM”）的主品牌中。2020年，这一航运服务品牌转移的过程将加快：1月，大洋洲航运服务转至“ANL”品牌下；5月，印度次大陆和红海航运服务转至“CMA CGM”品牌下；6月，中东湾航运服务转至“CMA CGM”品牌下；7月，拉美航运服务转至“CMA CGM”品牌下。事实上，达飞轮船在2016年9月完成收购APL后，已经在2018年底将后者的亚洲区域内航运服务转至“CNC”品牌下，在2019年10月又将亚洲—欧洲和跨大西洋航运服务分别转至“CMA CGM”品牌下。
这些品牌转移完成后，“APL”品牌将只在跨太平洋航线和美国旗船舶的服务中可见，而目前来看，EXX和EX1服务均属于这一范畴。不过，4月30日，达飞轮船在官方微信以“CMA CGM”品牌推出在美国的“极速陆运服务”，这似与APL的中美快航借助的陆运服务相同。
Matson快航速度为先
在中国—美西航线上，Matson通过CLX提供快航服务。这家主要运营美国旗船舶的班轮公司，于2006年开启CLX，将其视为主打服务。在班轮货运受新冠肺炎疫情干扰背景下，4月6日，Matson宣布将持续以周班运行CLX，2020年不会削减该服务上的班期。
CLX以航行时间短、长滩港卸船速度快及准班水平高为特点，挂靠港口顺序为：宁波、上海、洛杉矶、夏威夷、关岛。此外，CLX提供厦门的货运服务，并通过“集海之腾”号和“集海之星”号驳船将货物驳运至上海港，换船前往洛杉矶港。在盐田，CLX提供类似的货运服务，只是驳船与主航线船期衔接稍逊。在该服务中，船舶由上海离港，10.5天便可抵达洛杉矶长滩港。而由于长滩码头上的专用设施，货物装卸效率较高。CLX配置的5艘2500～3600TEU型船，全部是美国船厂建造的挂美国旗船舶（新一代3600型船造价是中国市场同型船造价的近10倍），满足《琼斯法案》要求。
4月以来，CLX仍以周班运转，未削减班期。4月12日—5月3日，从上海离港抵达洛杉矶港的4个班期中，1个航期为10.3天，1个为10.7天，2个为11天。快是CLX的首要特色（见表2）。特别一提，在4月，CLX在中国—美国东行航线的货运量同比增长4%（一季度受中国超长春节假期影响下降6.5%）。
APL与Matson的快航服务，为具有时间敏感性的货物提供了更优异的货运选择，两家班轮公司也获取更多回报。据业内人士表示，EXX的货运价格较普通班轮高出400～800美元/FEU，而Matson的高运力成本，必然需要更高的运价作为支撑。
