近日，沿海煤炭运输再现火热景象，黄骅港、秦皇岛港两港拉煤船大量增加。截至目前，黄骅港下锚船58艘，预报15艘；秦皇岛港下锚船33艘，预报船舶15艘。沿海煤炭市场再现船舶集中到港拉运的火热景象，港口运输趋向繁忙。
沿海煤炭市场反弹
3月份以来，北方港口煤价进入下行通道，连续两月下跌不止，其中3月份累计下跌达35元/吨，4月份继续累计下跌62.5元/吨。进入5月，因为神华五月份煤炭长协价格大幅下调，沿海煤炭市场处于僵持状态；但高速公路收费、进口政策收紧、水泥需求提升、电厂日耗增加等利好因素，促使煤炭市场情绪转好，中旬，市场风云突变，沿海煤炭市场呈现反弹趋势，煤价持续上扬。
截至 5 月 14 日，港口方面，秦皇岛港山西产动力末煤平仓价 480.0元/吨，较上周上涨 16.0 元/吨。动力煤价格指数CCI 5500(含税) 485.0 元/吨，较上周上涨 16.0 元/吨。产地方面，山西大同南郊弱粘煤 343.0 元/吨，较上周下跌 4.0 元/吨；内蒙古鄂尔多斯东胜大块精煤 379.0 元/吨，较上周下跌 1.0 元/吨。
沿海煤炭运价继续上涨
5月12日海运煤炭运价指数上行。OCFI报收761.04点，环比上涨68.19点。分子指数来看，H8沿海线指数报收756.84点，环比上涨68.48点；沿江线指数报收766.85点，环比上涨67.8点。
上海航运交易所发布的4月中国沿海(散货)运输市场报告称，4月，海外疫情蔓延，多国宣布进入“紧急状态”，封国封城，贸易运输受到影响。虽然国内疫情持续好转，但受海外疫情影响，外贸相关制造企业持谨慎态度，产能释放有限。工业用电增长乏力，民用电同样较为低迷，水电逐渐发力，发电用煤需求继续受阻。北方港口库存继续高位上涨，突破2600万吨水平，堆存场地紧张，疏港意愿强烈。上游煤矿库存压力更大，据悉，煤炭消费淡季叠加煤价下跌影响下，目前已有近半煤企处于亏损状态，部分煤矿开始减产，并大规模实行量价优惠措施，消耗库存，吸引采购。另一方面，进口煤通关受限，华南煤炭采购需求转向内贸市场也给市场带来积极的影响。综上，低日耗高库存的背景下，电厂维持长协拉运，煤炭市场供应宽松需求疲弱的基本面仍未有明显改观，下半月，在上游煤矿限时优惠放量的利好刺激以及进口煤通关困难的影响下，市场货盘明显增加，成交活跃。在经历了几个月的低运价后，本轮船东挺价情绪高涨，谈判态度强硬，沿海煤炭运输价格连续几天出现大幅跳涨。
市场分析认为，进入5月，伴随着气温回升，下游电厂日耗持续运行于65万吨左右水平，库存持续下滑，在煤炭价格底部企稳回升的背景下，下游采购需求有所释放，煤炭货盘增加，支撑船东涨价。加之非煤货盘支撑，沿海煤炭运价继续向好。同时，北方港口季节性大风封航较频繁，叠加华南方向水域通行不畅，沿海煤炭运力周转整体放缓，对运价形成一定支撑。沿海煤炭运输市场船货格局发生转变，运价维持上行走势。
此外，下游继续加快复工复产步伐，工业用电量增加，第三产业用电量逐渐回升，沿海电厂日耗明显增加；但同时近期进口煤管控严格，而在国内煤价小幅探涨的刺激下，下游拉运积极性提升。而近期期货交割量较大，以及两会即将召开，部分下游用户有提前采购补库需求释放。砂石等非煤货盘也有释放，占用一定运力，对运价上涨有支撑作用。
后期运输市场或强势运行
5月14日，中国煤炭工业协会发布《2019煤炭行业发展年度报告》（下称《报告》）。《报告》认为，今年二季度煤炭市场供需向宽松方向转变的态势没有改变，煤炭价格下行压力加大。但下半年，随着“六稳”、“六保”工作稳步推进，扩大内需政策落地，工业和经济增长速度将恢复到应有水平，煤炭总需求将会好于上半年。
但也有市场分析认为，后期产地煤价将止跌企稳，同时不排除跟涨的可能性，北方港口煤价将保持稳中上涨运行。两会即将到来，主产地煤矿安全形势愈加严峻，部分煤矿后期或面临停产检修以及限产的可能性，加之大秦线仍处于检修期，后期煤炭供应端将会有所缩减。而下游需求方面，受两会召开的影响，5月份国内宏观经济形势向好，下游各行业复工进程加快，工业用电量的提升将带动电厂的耗煤需求。
上海航运交易所发布的最近一期中国沿海(散货)运输市场周度报告称，随着气温增高，疫情防护等级下降，写字楼中央空调开启，下游市场基本步入正常生产节奏，工业用电和民用电需求均有所回升。沿海煤炭市场供强需弱的基本面有所改善，煤炭价格走稳，部分紧俏煤种价格上涨。运输市场方面，上半周，沿海煤炭运输价格延续了上周上涨走势，在期货煤炭上半月交割、华南及长江部分港口封航、煤炭价格强势上涨等众多消息面信息的影响下继续向上跳涨，船东心态增强，谈判态度强硬。不过伴随运价迅速升至高位，货主观望情绪渐浓，且近期下游采购的货盘多已装船出运，北方港口部分煤种存煤紧张，市场步入盘整行情，租船热情略有降温，沿海煤炭运价小幅下跌。
有分析认为，后期随着一系列稳价、调控、救市政策的出台，加上产地煤矿停产检修、上游发运不足等共同作用，港口资源紧张，部分优质煤将出现供不应求。大秦线配套港口发运量减少，压船增多；部分船舶流向黄骅港和天津神华煤码头，促使朔黄线终端的黄骅港到港拉煤船舶出现大量增加，沿海煤炭运输市场或将继续以强势运行为主。
