5月14日，长江武汉段江面上，船舶往来穿梭，一派繁忙景象。“长航集团共有运输船舶369艘，目前已有354艘投入营运；旅游船13艘，已有8艘恢复营运。”位于武汉市汉口沿江大道的长航大厦内，中国长江航运集团有限公司党委书记、董事长张锐带记者来到应急指挥中心。大屏幕上，每艘船的实时监控信息一目了然。截至4月底，该集团长江航运合计货运量与去年同期基本持平，干散货和液货危险品运量同比分别上升2.5%和3.8%。
推动长江经济带发展，要把“生态优先、绿色发展”理念贯彻到长江航运的规划、建设、发展等各个领域。随着疫情得到有效控制，沿江各大港口吞吐量环比持续增长，各类防疫重点物品、民生关键物资和生产原材料通过长江源源不断补给到沿江各地和生产企业，内外贸商品流通加速，一艘艘“长江造”大船下水出海……长江航运，向绿色高质量要发展，正逐步恢复昔日繁忙。
长江保护再添屏障
4月28日，位于武汉化工园区的武汉化学品船舶洗舱站一派繁忙施工景象，水上打桩机发出“哐铛哐铛”的巨响。截止当天已完成了52根钢管桩打桩任务，153根PHC打桩任务也同时进行。
武汉化学品船舶洗舱站整体工程由水工码头、洗舱趸船、陆域工程三个部分组成，计划今年建成投入运营，是推进长江绿色航运、服务地方经济的国家重点工程。由于受疫情影响，原计划2月份水域工程打桩任务一度停止，为确保整体工程按期完工，复工后及时变更了原来设计方案，增加了投资，将钻孔灌桩改为钢管桩，工程进度加速。
长江干线水运繁忙，长江沿线是我国重要的石化产业带，石油化工品产量占全国40%以上。长江沿线设有危化品水运码头300多个，干线港口危化品年吞吐量达1.7亿吨。
交通运输部印发的《长江干线水上洗舱站布局方案》预测，2020年、2025年长江干线危化品水运量将分别为1.9亿吨、2.2亿吨，长江干线危化品港口吞吐量将达到2.2亿吨和2.4亿吨。
大量危化品运输给船舶安全营运及内河水域的环境保护带来了巨大压力和严峻挑战。但此前受制于船舶洗舱服务能力，油船、化学品船等船舶的洗舱需求得不到满足，洗舱水很难规范处理。
记者从长航集团了解到，长江上行驶的危化品船舶，在更换货种或进港检修时必须洗舱，以保证运输安全；含有残留危化品的污水必须经洗舱站处理。但长江上现有洗舱站数量有限，满足不了长江航运快速发展的需求。
去年6月22日，中央推动长江经济带发展领导小组办公室下发了《关于加快推进长江干线水上洗舱站建设的通知》，要求长江干线规划布局的水上洗舱站2019年底前开工建设或具备开工条件，2020年底前具备投产运营条件。
水上洗舱站是清洗船舶液货舱的专用场所，包括码头、洗舱设备和洗舱水接收、处理或转运设施等，最终实现洗舱水规范化管理，防止洗舱水直排入河入江、污染水域。建设水上洗舱站，是防治船舶污染的一个重要环节。
据介绍，目前，湖北长江断面通航流量较大，加上汉江等主要通航河流，常年约有1万艘次船舶在湖北水域航行、停泊和作业。目前，长江干线仅有4座水上洗舱站，远远不能满足长江干线危化品船舶洗舱需求。
按照《长江干线水上洗舱站布局方案》，到2020年将在长江干线上布局13座水上洗舱站。“目前，南京和重庆沿江建有水上洗舱站，这是新事物，经验少，甚至连建造单位都很少，我们也是先行先试，力争建成两座高水平、多功能的化学品洗舱站。”湖北省交通运输厅相关负责人说。
长航集团是招商局集团旗下公司，是我国内河最大的骨干航运企业，被誉为“长江国家队”。为落实国家长江经济带发展战略，推动长江水上洗舱站建设，长航集团特别成立了洗舱站项目建设指挥部，主动承担起长江13处洗舱站布局中5处的建设任务，总投资14亿以上，每年可满足长江3000艘次船舶洗舱，每年可减少接收处置化学品污水40万吨以上。2109年在各级政府和主管部门的支持下，组织精兵强将，克难攻坚，在短短的半年内完成了武汉、宜昌、岳阳等三座洗舱站的所有前期专项审批工作，确保了三座洗舱站均在2019年底按照国家规定的时间开工建设。
绿色工程节能环保
即使在疫情最严重的时期，事关长江航运绿色高质量发展的几项重点工程，仍在冲击中努力创造条件，有序推进。武汉、岳阳、宜昌三个化学品船洗舱站的建设，新一代长江高端邮轮的建造，交通运输部专项运输，以及坚决保障沿江重点防疫物资运输，为抗疫提供重点保障等。
如果说防治船舶污染，是落实长江大保护的重要内容，那建设洗舱站，则是船舶污染防治的一项关键任务，最终实现洗舱水规范化管理，防止洗舱水直排入河入江、污染水域。
武汉化学品船舶洗舱站项目建设水域位于武汉青山区化工园区内。项目建设完成后，能满足两艘5000吨级船舶同时洗舱作业，船舶洗舱能力达到600艘次/年，污水处理能力500m?/天，满足武汉港及鄂州、黄石、黄冈等周边港区的船舶洗舱需求，有效控制船舶违章排放，填补长江中游化学品船舶洗舱空白，提升地方经济发展。同时，该项目采用“中水回用”技术，实现水循环利用，并填补武汉港化学品船舶洗舱及船舶污染物接收、处置、转运设施空白。
宜昌港化学品船舶洗舱站及绿色航运综合服务区项目分别位于枝江港区姚家港和罗家河待闸锚地水域，是长江上游与中下游结合的重要水域，过往及待闸船舶数量大，拟建功能包括船舶洗舱、污染物接收处置、清洁能源供应、船舶修理、船舶物资供应、船员生活购物、应急救助、政务服务等功能。
该项目分为A、B两个区进行建设，记者在施工现场看到，A区位于枝江港区姚家港作业区，主要功能为化学品船舶洗舱、船舶污染物接收及处置等；B区位于枝江港区罗家河作业区，将新建水上综合服务区项目，主要功能为船舶污染物接收及转运处置、清洁能源供给、船舶修理及配件供应、岸电服务、船员生活服务、政务服务等。
日前，位于全国内河最大的十字交汇水域上的江苏镇江六圩水上绿色航运综合服务区正式投入运营，远远看去五艘趸船相连而成的服务区宛如卧伏江面的长龙。今后，这座集绿色航运、绿色船民、防污染、应急、绿色能源五大服务功能为一体的漂浮“绿岛”，将成为过往船民的一处休整补给的港湾，也是一座守护长江生态的“绿色哨岗”。
六圩河口是京杭大运河与长江主流的交汇水域，运输繁忙，日均流量2500艘次，进出河口船舶日均700艘次；定易洲锚地日均锚泊船舶约1500艘，船舶平均待闸时间在10天左右。江苏海事局局长朱汝明表示，服务区的成立，是打好打赢船舶污染防治攻坚战的迫切需要，是满足广大船民生产生活新期待的务实之举。
“我们将加强绿色环保技术及科技成果在长江化学品船舶洗舱站及绿色航运综合服务区的运用，研究长江洗舱的新技术和新工艺，”长航集团董事长张锐说，“同时，还要研究LNG清洁能源在长江航运领域的应用，开展长江LNG动力船舶设计及新建改建技术研发，实施长江干散货船‘油改气’试点等。”他相信，这些清洁能源的广泛运用，将全面提升长江航运节能环保水平。
长江游轮激活动能
4月30日，武汉长江船舶设计院有限公司通过竞标，成功中标了武汉旅游发展投资集团江汉朝宗轮船公司新建6艘旅游客船项目设计。该游览船主要用于武汉长江、汉江水域游览观光，功能以游览观光为主，兼顾婚宴、商务、会议服务，具有良好的观光效果和服务功能。
几乎同时，在湖北宜昌，三峡国际游轮中心码头项目复工。该项目是三峡国家级旅游度假区建设的重点项目，建成后将成为长江中上游规模最大的游轮母港，有助于进一步提高长江游轮服务品质。
3月15日晚，“船长2”号从十六铺游船码头离泊开航，标志着受疫情影响按下“暂停键”的浦江游船正式复航。此次复航涉及包括浦江游览、明珠水上娱乐、上海快乐船长游船公司在内的4艘游览船；3月27日晚，伴着重庆长航“朝天皓月”轮的一声汽笛，重庆两江游正式恢复开航，重庆两江夜游按下了“重启键”；4月27日，武汉两江四岸游览船——“船长9号”鸣笛复航试运营。自此，长江流域上海、重庆、武汉三大航运中心市内游轮航线恢复运营。
游轮旅游业极大推动了沿江地区经济社会的发展。仅长江三峡黄金系列游轮就累计解决库区移民就业上千人，拉动库区沿线景区门票收入5000万元/年以上，拉动库区其他综合收入1.5亿元/年以上，拉动重庆主城关联服务行业收入4.5亿元/年以上，为国家贡献税费4000万元/年以上。
随着长江经济带综合立体交通走廊的不断完善，将为长江水上旅游消费提供新的增长空间。据长江航运发展研究中心预测，2025年、2035年长江水上旅游客运量将分别达到1100万人次、1500万人次。
交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员谢燮分析，“内河游轮是旅游发展的新动能，内河游轮船舶的提档升级和船岸结合，能够衍生出更为现代化的旅游产品，满足人们不断提升的美好生活需要。随着游轮船舶的更新，沿岸配套设施的提升，相关产品的丰富，两岸自然环境的改善，内河游轮必将是沿岸省份的旅游新动能。未来完全可能形成常态化的从重庆到上海的全程航线。”
“发展长江游轮经济，还需加强长江游轮旅游与沿线港口、景点、旅行社等的协同与合作，加大交通与旅游资源的融合发展和开发利用。”长航集团董事长张锐表示，随着游轮船型大型化、智能化已成趋势，现代游轮将更加体现安全、舒适、智能、环保、科技因素，其中游轮结构稳性和消防安全更加严格可靠，能够保证通过船闸的安全。他呼吁对三峡船闸通航扩能，加快建设三峡新通道，提高长江旅游客运便利度及舒适度，推进长江游轮旅游产业的发展，助力长江经济带建设。
“不仅要开发新的旅游线路，同时也应打造一批具有深度文化内涵的旅游线路。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜建议，应开发游轮的一线游与长江沿线的一体游、深度游、环湖游产品；开发长江游轮与航空、高铁、动车配合的空水联营、铁水联营等产品；开发长江内河游轮与海洋游轮相互合作的江海联程游轮游产品。各地也应加强合作，开发长江游轮与各旅游区贯通的旅游新产品。此外，还应开发游轮旅游与工业旅游、乡村旅游、研学旅游、会展旅游、商务旅游等相融合的旅游新产品，从而实现融合发展。
