2019年，中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确指出：
“围绕提升国际竞争力，加强沪浙杭州湾港口分工合作，以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作，做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港，加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设。”
“加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。”
为助力长江三角洲区域一体化发展，2020年2月底，宁波舟山港股份有限公司的议案决定，该公司将向上港集团和控股股东宁波舟山港集团非公开发行股份合计不超过26.35亿股，募集资金112.15亿元。
两个“世界第一”港口的强强联手，将有效推动双方的协调发展、优势互补，进一步推动长江三角洲区域一体化发展，促进上海国际航运中心的建设，提升双方港口的竞争力。
宁波舟山港股份有限公司
宁波舟山港股份有限公司是浙江省沿海港口公共码头的经营主体，2019年，宁波舟山港全年货物吞吐量达11.19亿吨，同比增长4.5%，连续11年位居全球港口货物吞吐量第一，集装箱吞吐量也首次超2700万TEU，连续2年位居全球第三。
图1宁波舟山港货物及集装箱吞吐量（2015-2019）
图2 宁波舟山港总体布局图
上港集团
上港集团是上海港公共码头运营商，也是中国首家整体上市的港口股份制企业。
上港集团旗下的洋山港四期是全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。2019年，上海港完成集装箱吞吐量4330.3万标准箱，同比增长3.1%连续10年位居世界第一。
图3 上海港港区航道图
图4 上海港货物及集装箱吞吐量（2015-2019）
为打造成以港口为核心的全球领先的综合物流服务商，加快建设成为国际一流强港，宁波舟山港股份公司积极对接融入“一带一路”、长江经济带、长三角一体化等国家战略，加快码头枢纽整合，推进宁波舟山港现代化综合性港口建设。
宁波舟山港股份有限公司非公开发行A股股票引入上港集团，是以资本为纽带，进一步优化股权结构，实现长三角区域港口资源的战略重组，推动长三角港口协同发展的重要措施。
宁波舟山港穿山港区
据公司议案，本次拟募集资金中的89亿元将用于投资港口基础建设，包括梅山港区6号至10号集装箱码头工程项目、穿山港区中宅矿石码头二期项目、北仑港区通用泊位改造工程项目、穿山港区1号集装箱码头工程项目及资产购置等。
项目建成投入使用后，宁波舟山港集装箱年通过能力将新增555.6万TEU以增强其对全球大型集装箱船和国际中转集装箱的吸引力；
将新增矿石货物吞吐能力2000万吨以提升其对超大型矿船的接卸能力，促进长三角地区进口铁矿石运输体系的完善。
双方合作史
宁波-舟山港股份有限公司和上港集团作为长三角地区两大龙头港口的主要经营主体，在码头建设、航运服务、金融投资等多个领域都拥有合作。
2010年3月，宁波-舟山港股份有限公司和上海国际港务股份有限公司各出资50%共同组建上海港航股权投资有限公司。
2012年1月，宁波港股份有限公司入股温州金洋集装箱码头有限公司。温州金洋集装箱码头有限公司先前是由温州港集团和上港集团所属的上港集箱（澳门）有限公司共同投资建设。
2015年12月，中国人民财产保险股份有限公司、宁波舟山港集团有限公司、上港集团、宁波开发投资集团有限公司等共同组建东海航运保险股份有限公司。海航运保险股份有限公司作为国内首家航运保险法人机构，为船舶保险、船舶建造保险、航运货物保险、航运责任保险以及上述业务的再保险业务提供服务。
2019年2月，浙江省海港集团和上海集团签署小洋山综合开发合作协议。浙江省海港集团以人民币现金增资的方式入股上港集团下属全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司，合资后其将作为未来小洋山北侧唯一开发、建设、运营与管理主体。
近10年来，宁波舟山港股份有限公司与上港集团从初始的非核心领域合作投资，进而到主营港口业务的深度协作，如今宁波舟山港股份有限公司又引入上港集团作为公司投资者，双方公司之间的合作关系将更加紧密，业务合作将更加深入。
联盟联动成新常态
1、美国西北海港联盟
美国西北海港联盟于2014年成立，由西雅图港和塔克马港组成，是北美第一个港口联盟，现已成为美国第四大集装箱港。该联盟作为一个港口发展机构，由两个港口平等共同管理，即每个港口均通过当选专员来执行决策等。
美国西北海港联盟位于华盛顿州的西北太平洋，作为第四大集装箱门户，分销亚洲与美国中西部地区俄亥俄州及东海岸的集装箱货物。
同时，该区域可连接美国西海岸第二大货物集散地，也作为散货、大件货、重载货、汽车、卡车等的物流运输中心。美国西北海港联盟的主要国际贸易伙伴包括中国、中国香港、日本、韩国、台湾、越南、泰国、印度尼西亚、澳大利亚马来西亚以及印度等。
图5 美国西北港口联盟国内物流图
来源：The Northwest seaport alliance官网
2、阪神港
日本大阪港和神户港于2014年成立一家港口联合公司，组建了日本第一个战略港口联盟，以综合方式管理码头。
阪神港主要通过北美、欧洲、大洋洲和中国航线上的远洋班轮与全球港口相连。大型航运公司将阪神港称为通往世界主要港口的直接航线门户。
因阪神港拥有全球航运服务网络和高频率航班服务，客户可以在阪神港享受高效的进出口货物装卸。
此外，阪神港拥有通向中国，周边四国以及九州地区港口的广泛沿海支线和轮渡网络。支线航运网络每周向30个港口提供102条常规航线服务，轮渡网络每周向10个港口提供90条航线服务。
图6 日本阪神港国际航路图
图片来源：阪神港官网
3、法国HAROPA港口联盟
法国HAROPA港口联盟由勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港于2012年成立，现成为西北欧第五大港，也是法国最大的港口联盟和世界第一大内河河运港。
通过区域港口间的资源整合，HAROPA港与各大洲有密集的国际航线服务，连接全球约660个港口，每年能处理近9500万吨的海运货物和超过3000万吨的内河运输货物。
截至2019年，HAROPA的集装箱运输量已连续第三年突破300万TEU，并保持其作为西北欧第五大港口的地位，市场份额为6.5%。作为法国对亚洲贸易最大的港口联盟，HAROPA港口联盟吸引不少航运企业在此开辟航线。
图7 法国HAROPA港口联盟全球航线布局图
图片来源：HAROPA官网
4、美国西北海港联盟
2019年1月，香港海港联盟成立。中远国际货柜码头、亚洲货柜码头、香港国际货柜码头和现代货箱码头签署一份香港海港联合操作联盟协议，以有效管理及经营位于香港新界葵青1号、2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号及9号码头，共计23个泊位，目标在于提升码头组合设施的效益以应对日益增长的区域竞争，最大程度提升效率，使客户及行业收益最大化；优化码头组合设施使用率及成本协同效应，以及减少此类业务对香港环境的影响。
图8 葵青码头平面布局图
此外，早于2009年，珠海港集团已组建西江港口联盟；2017年5月，环渤海港口联盟成立；2017年7月，长江港口物流联盟成立。
由于港口领域的基础建设项目所需的投资数额巨大，回报周期时间长，投资风险也相对较高，港口联盟正可以为企业规避港口经营风险，同时也削弱港口间的同质化竞争，提高港口间的相互合作和功能匹配，以促进港口核心竞争力的提升，通过港口联盟的优势以提高港口群在全球市场中的整体竞争力。
通过港口间的合作与共享，同一地区的港口服务水平将有所提高，也将吸引更多的船舶挂靠，从而对港口的利用率和经济效益产生积极的影响。
目前，在港口联盟的案例中，港口间采取的合作，除通常所见的互相参股、转股的方式；还可以在不涉及公司股权问题下通过港口间的业务互补来建立联盟关系，以形成支线港服务于干线港，干线港支持支线港的良性合作。
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参考文献
[1]中国交通运输部网站
[2]宁波舟山港集团官网
[3]https://www.nwseaportalliance.com/
[4]https://hanshinport.co.jp/en/
[5]https://www.haropaports.com/fr
