根据数字集装箱航运协会（DCSA）的数据，如果所有提单（B/Ls）中有一半是以数字化方式处理的，集装箱运输业每年可节省高达40亿美元。
DCSA正利用新型冠状病毒的流行性，加快向航运业引入电子提单的任务。
该协会首席执行官Thomas Bagge昨日告知《The Loadstar》，该协会的财务模型得出的结论是，只需50%的电子提单采用率，集装箱运输业每年可节省40亿美元。
根据空运业的eAWBs普及率——经过十年的努力，目前为68%，DCSA声称：“如果我们现在开始对e B/L进行标准化，我们相信到2030年50%的采用率是可行的。”
自新冠肺炎疫情爆发以来，几乎每一家承运人的办公室工作人员都被迫在家办公，在获取和提交纸质提单方面遇到了巨大困难，越来越多的承运人只采用签发电子提单的方式。
与此同时，由于客运航班大面积取消后全球空运运力被削减，剩余的空间主要被有紧急运输需求的医疗货物所占用，承运人无法在世界各地发送提单，收货人和货代需要在货物放行前向港口和海关当局提交提单。
MSC全球首席数字与创新官、DCSA董事长Andre Simha解释道，"新冠肺炎疫情凸显了标准化电子提单的核心优势。由于疫情造成的空运延误，港口货物无法出口，导致纸张文件滞留在其他地方。"
他举例说，3月下旬，英国政府出台封锁条例后不久，Evergreen UK就发出了一份客户咨询报告，内容是：“伦敦不可能签发出口正本提单，在这些措施生效期间，我们将停止签发纸质发票。”
MSC督促其客户考虑注册电子提单。然而，没有实际提单可能会使托运人对货物的所有权受到损害。
一位货代说：“一些承运人说他们只做电放或提货单。无论哪种方式，其后果都是托运人无法维护货物的所有权，因此从所有权和控制权的角度来看，这一点意义重大。”
Bagge先生表示，他希望DCSA于“今年晚些时候”发布有关电子提单的初始文件，并披露他已向国际航空运输协会(IATA）寻求有关如何管理流程的建议。
“考虑到他们的经验，不征求他们的意见是疯狂的，他们强调了两个关键点：第一，尽早让有关当局参与进来——我们一直在与世界海关组织（World Customs Organization）和欧盟委员会（EC）通话，并将在允许的情况下与美国当局接洽。
“第二，提单只是一份文件。引入电子提单的部分挑战是，还有更广泛的其他纸质文件签发——进出口报关单、DG证书等”
