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为沉管“画龙点睛”

来源: 发布时间:2020-06-12 6:00:00 AM 分享至:

西人工岛上,400多名作业人员,40多台机械设备奋战在施工一线,钢筋绑扎、模板支设、大体积混凝土浇注施工有序进行,岛上主体结构施工全速推进, 暗埋段(岛上现浇隧道)施工已完成三分之二,已具备首节沉管对接条件。

针对大体积混凝土浇注施工,中交一航局项目部开发了“大体积混凝土智能温控系统”,通过信息化的手段,调整冷却水水流,通过微机控制电子阀、水流等,控制混凝土内部温度,提升混凝土质量,有效解决了现浇隧道控裂的难题,施工质量得到业界的认可。

同时,为提高施工效率,对模板工艺进行优化,采用模块化、装配化的模块体系,能够适用渐变式现浇隧道施工的要求。

岛上现浇隧道是渐变式结构,宽度从46米到74米渐变,通过模板“化整为零”的组装,形成模板模块化、装配化的模块体系,大大提高了工作效率。

桂山岛上沉管预制厂,160余名参建人员奋战在施工一线,随着沉管浮运安装一体船进坞与首节沉管E1管节完成连接,二次舾装作业完成。5月31日,重载演练圆满结束。

在海上,岛壁抛石整平作业区域,40余名参建人员和8艘施工船舶在西人工岛岛头水域,全速推进导流堤施工,为给E1管节安装创造良好条件。

沉管浮运安装关键设备也由演练转到实战,200余名作业人员坚守在“一航津安1”“一航津平2”“一航津供”等多条施工船舶上,为首节沉管浮运安装做好准备。

一航津安1

一航津安1是世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶,由中交一航局历时3年时间研发并投资建造,拥有完全自主知识产权,已获得国家专利并申报了国际专利。

该船采用双体船型设计,船长190.4米,型宽75米,型深14.7米;左右片体各配备1台9280 千瓦推进主机,运载80000吨级沉管深水静水航速可达5节。

每个片体各配备4台侧推,满足DP动力定位要求,具有航迹追踪及偏移纠偏功能,在无需其它船舶协助的情况下,可严格按照设定宽度进行循迹航行。

一航津平2

一航津平2船长98.7米,宽66.3米,型深6.5米,桩腿总长75米,集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体。

该设备是世界最大、最先进的自升式碎石铺设整平船,因铺设作业的高效率和自动化,该船被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。

在实际作业中,该船的功能相当于海底铺路机,通过抛石管精准定位,向海床投入碎石并铺平,最大作业水深40米,单个船位碎石铺设整平范围达2500平方米,速度最高每分钟5米,3—4天可完成单个标准管节基床铺设,精度控制在正负40毫米以内。

作为深中通道的核心装备,“一航津平2”的高效作业速度可以解决海底回淤量大的难题,保障沉管快速安装。

深中通道岛隧工程的建设,实现了施工核心设备和施工组织方法的自主研发、自主创新。

西人工岛建设首次采用十二锤联动的振沉方式,完善了我国首创的“钢圆筒围堰快速成岛”技术,为成岛技术贡献了成熟的“中国方案”;

首次大规模在水工建设中采用DCM深层混凝土搅拌施工工艺,开创了中国水工建设的新纪元,丰富了人工岛建设的工艺工法,引领了新潮流。

为推进深中通道建设,中交一航局自主研发投资“一航津安1”(世界首艘自航式沉管浮运安装一体船)、“一航津平2”(碎石铺设整平船)等核心设备,形成外海沉管隧道施工装备群。

图文素材由中国交通建设集团有限公司提供

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