进入4月，坐落在珠海牛头岛的深中通道沉管智慧工厂显得格外的忙碌和紧张。
4月12日，深中通道首个钢壳沉管在缆绳的牵引下，从浅坞区缓缓横移至深坞区，顺利完成下水作业，为接下来的沉管隧道安装打下了坚实基础，标志着深中通道项目建设迈上一个新阶段。
面对防疫、进度双重压力，项目团队严格落实各项防疫措施，争分夺秒抢抓工期，以实际行动奋力实现防疫复产“双战双赢”。
严防死守，确保岛上“零感染”
时间回到1月23日，广东省决定启动重大突发公共卫生事件一级响应当天，深中通道项目部便立即反应，停止一切对外接待计划，开展在岛人员的全面排查工作。
当天实行军事化管理、成立疫情防控小组、面面俱到的疫情防控预案、口罩等防护物资当日上岛、公共区域全面消毒、逐个排查人员行程信息、每天上报疫情消息至当地政府……
岛上的疫情防控工作，迅速、全面、有条不紊。
“其实早在1月19日，国家卫生健康委确认了广东省首例新冠肺炎患者后，我们就在做准备了，比如提前联系防疫物资。”时任项目副经理（主持工作）张文森说道，“我们条件有限，是个孤岛，交通也不太方便。只有做好充足准备，才能打赢疫情防控阻击战。”
“95后”张劲松是项目部的一名劳资员，入职半年来几乎“每天都要与工人打交道”。在项目部安排对留守人员隔离、检测时，对留守人员情况“知根知底”的他主动担起了这份任务。
“病毒传染性强，项目人多，逐一排查风险太大。”大家的担忧也是张劲松的最大的心病，“哪怕有一个人感染，后果都不敢想象。”
越想越着急的他，一刻都不敢耽搁地马上联系施工队伍告知防疫要求，并在划定的检测区域内对人员逐一登记、核对，开展健康筛查。从接到工作任务到完成全员防疫要求，十多个小时里张劲松走了3万多步。
牛头岛只有一条小路同另一个海岛相连，环境相对封闭，岛上的人常说，“现在啊，就是我们岛上最安全了。”可正是这种想法，却成了岛上防疫工作开展的最大阻碍。
“疫情突如其来，尽管我们在物资和机制方面提前做了准备，但最大的困难还是在人员的防范意识上。”在防疫工作的视频会议上，项目安全员郑业忠忧心忡忡地说。
孤岛环境，在内无病例且外无输入时，本来最有益于开展防疫工作，但也让工人对疫情形势盲目乐观。
郑业忠深知，疫情面前没有世外桃源，孤岛环境更应提高警惕。为了让防疫知识更“接地气”，他自编了一套土味防疫口诀，“口罩不带，家人不爱，不勤洗手，不做朋友……”
在他的努力与坚持下，工人们的防疫意识有了明显的提高。
“孤岛的封闭环境，决定了我们这场防疫阻击战就是‘一着不慎，满盘皆输’，对复工怎么谨慎都不为过。”张文森如是说。
人员分批复工、专车消毒接送、严格审核信息、单人单间隔离、送饭上门、定时测温、“高考式”就餐……在项目部的“严防死守”下，确保牛头岛至今“零感染”。
火力全开，争分夺秒“抢进度”
深中通道项目沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道。
沉管隧道断面宽度达到46米至55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面宽8米多。
为满足世界最宽海底隧道的水上舾装作业，项目团队对二次舾装区进行改造，临时围堰、深坞排水、坞内拓宽、新建舾装平台、新建水泵房、坞门、坞墩等均是重点工作。
“深中通道标准钢壳沉管浇筑完成后约8万吨重，世界上没有任何一个机械设备能吊起它。我们就把沉管运到‘水池’区再往里灌水，这样借助自然的力量让它浮起来，就能把沉管拉到出海口，再把水排掉，沉管就到了海平面上可以让船拉去安装了。如果我们这‘水池’改造不及时，沉管下不了水，就不能拉去安装，船厂做好的钢壳也进不来，那沉管预制也要暂停，所以现在‘卡脖子’的位置就在这个‘水池’改造上，一刻也不能停。”项目常务副经理兼总工程师黄文慧介绍道。
2万吨巨型坞门，是挡在钢壳沉管出海安装关键线路上的一道坎。
“倒排工期，坞门若不能在3月初预制完成，将牵一发而动全身，沉管不能下水开展二次舾装作业，深中通道的整体工期也将会滞后。”
然而，突如其来的疫情，打乱了建设者原本的返程计划，参建人员的不足成为制约项目进展的“拦路虎”。
打通沉管出海的咽喉通道，每一天都不能耽误，面对防疫、生产双重压力，项目团队在春节期间放弃休假，主动留守，加班加点新建坞门，咬紧牙度过这道难关。
疫情防控落实到了每一道细节，项目也有史以来第一次关闭了通往外界的道路，外防输入解决了，项目全部力量都放在了二次舾装区坞门预制。
项目班子带头组成党员骨干突击队，将党旗插在牛头岛的临时围堰上，白天抢抓岛屿作业的窗口期，卯足干劲抓紧施工。
晚上，又聚在办公室，研讨坞门闭合技术风险、质量风险，讨论水泵房安装的困难，分析临时围堰拆除的水下孤石问题，项目突击队将第二天施工的每一个问题都解决了，才会交班休息。
除了坞门的建造，项目部还要同时兼顾沉管的生产预制，抢回之前耽误的工期，这让他们比以往更加忙碌。
E2钢壳沉管是深中通道首节标准钢壳沉管，长165米，断面尺寸宽46米、高10.6米，钢壳重约1.2万吨，浇筑完成重约8万吨，共2255个仓格，浇筑方量29310立方米。
为实现E2管节浇筑的如期完成，项目团队多措并举，夜以继日地奋战在工程一线，不断改良优化自密实混凝土配方，完美满足了工程需要。
面对因疫情导致的砂石等原料供应不足的情况，项目部积极联合业主单位，通过多种渠道采购，保障了复工复产的需要，也为了坚实基础；通过智能化浇筑装备克服参建人员不足，6台智能浇筑机不分昼夜地全力运转。
4月6日，深中通道首节标准钢壳沉管E2管节顺利完成浇筑。
所有工序都是环环相扣，每一道工序都关系沉管隧道进度，工期和疫情压得团队喘不过来气，设备和人员24小时连轴运转，土建施工和E1钢壳沉管钢封门、止水带等配套安装以及E2钢壳沉管浇筑都同步开展。
在这样的坚持下，历时96天的双班倒，重达20700吨的巨型预制构件——坞门，如期顺利建成。
3月27日开始了2万吨坞门的转向、移动工作。随着坞门被钢缆绳慢慢迁移到坞墩，灌水坐底，标志着整个二次舾装区的改造作业正式结束。
项目团队抢回工期，党员突击队攻克了“卡脖子”难关，把预制区域从内海和外海区分开来，为E1管节如期下水提供封闭环境。
精益求精，沉管的奇幻漂流
4月12日上午11时，在珠海牛头岛上，高出海平面15米的巨大“水池”内，即将上演一幕奇幻的漂流之旅。
四航局建设者正准备进行深中通道首节钢壳沉管E1的水中横移作业，从浅坞区横移至深坞区。E1钢壳沉管长123.5米，断面尺寸宽46米、高10.6米，浇筑完成后重约6万吨。
为顺利完成这次沉管横移，项目团队提前对深浅坞灌水。8台大功率水泵负责提供动力将坞外的海水抽运进来，形成了数条硕大的瀑布，蔚为壮观。
灌水过程中，水位的升降会引起压力的明显变化，可能对深浅坞门和边坡的稳固造成影响。
为确保灌水作业的顺利进行，工程部、质检部、设备部和测量班的建设者时刻待命，在现场24小时值班巡查，不停地奔波于深坞门、钢闸门和拦水坝之间，查看各项设备的受力情况并及时上报测量数据。
经过建设者三天三夜的鏖战
与大海一门之隔却高出海平面15米
蓄水量达150万立方米的巨大“水池”
就这样魔幻地出现在伶仃洋上
“1号卷扬机准备，开1档，绞！”随着黄文慧的一声令下，沉管的奇幻漂流开始了。
只见四条缆绳正紧紧地束在沉管上，缓慢地移动着，以避免沉管和“水池”碰撞。缆绳旁，曾参与港珠澳大桥建设的老师傅龙卫平提醒大家：“不要用蛮力，我们要和缆绳的速度配合好，才能保证沉管平稳。”
为更好地保障沉管横移的稳定性，沉管上还装有GPS定位仪。根据GPS接收的信息，现场指挥可以根据数据实时监测沉管的精确位置并下达相应指令，对发生的偏移及时纠正。从而保证沉管和“水池”不发生碰撞。
项目工程部副部长兼设备部部长赵国臻，正看着手中的GPS接收器，指挥工人拽着不同的绳索移动沉管。对讲机频繁闪烁的红灯，显示出这片“水池”的忙碌。
和忙碌的建设者相比，沉管还在缓缓地“漂流”，但已经十分接近指定位置。可黄文慧却一点都不敢掉以轻心，“横移时，沉管两侧的水流速度不一样，会对沉管产生不同的力，可能导致沉管和深坞碰撞，这都要我们实时监测和调整。”
50分钟后，6万吨的深中通道首节钢壳沉管终于顺利抵达指定位置并系泊，只等待后续的二次舾装和出海安装作业。
项目已于5月打通沉管出海通道，预计在6月中开始首节沉管安装作业。
至此，深中通道沉管智慧工厂圆满完成钢壳沉管工厂法生产的流水线作业，项目团队“重整行装再出发”，不辱使命战胜了防疫和进度的双重考验。
素材来源：中交第四航务工程局有限公司
