“现在，只要上了上海中远海运集装箱运输有限公司（简称‘上海集运’）的内贸专线驳船，就基本上能顺利衔接IC6干线了，我们安心多了。”6月12日，泰州一位货主高兴地告诉笔者。
“这是上海集运近年来以数字化为桥梁，以创新为驱动，全力提升干支线船舶的中转时效的成果。”上海集运有关负责人说，上海港是长江货物中转枢纽，多年来“水水中转”业务发展势头迅猛。努力提升客户的中转服务体验，做好货物的干支衔接，是上海集运的一直以来的追求。
数据挖潜
被动管理变主动服务
围绕集运“数字化”战略目标，上海集运以信息技术建设为突破口，建立了长江内外贸驳船管理系统，对大量数据进行筛选、归纳和统筹，将被动式管理变成主动式服务。
“驳船管理系统通过对各种数据的集中，能快速计算出驳船等泊时间、在港时间、驳船艘次、内外贸进出口箱量等统计数据，为舱位预配提前做出合理方案。”上海集运有关负责人告诉笔者，通过数据共享，打破了货、船、港的“信息孤岛”，对业务过程进行监控，对驳船超时、不能及时中转衔接等各种异常情况进行预警，为干支线公司、口岸、网点等各业务单元提供更直观立体的信息动态，为客户货物干支衔接做出及时和科学的调整，从而进一步提升中转速度。
5月中旬，由于IC6线从军工路码头搬迁至外五码头，最多的时候同时有三十多条驳船等泊。“为了保证中转衔接效率，驳船管理系统有效发挥了作用。”上海集运有关负责人说，利用这个系统，操作人员可以随时抽取相关数据，快速统计出各条驳船的等泊时间、在港时间、作业箱量，将第一手数据提供给泛亚公司和内贸部门，为其对转接和调配操作提供参考依据。同时，系统还能以大船为单位，给码头提供其衔接的驳船名录，为其调度驳船及时靠泊提供参考。
通过一年多的实践，上海区域长江口岸驳船数据实现了全覆盖。“系统还可以通过自定义时间段，看到与去年同期驳船等驳时间的对比情况，分析得到驳船业务过程中的各个节点的运作效率，并对未来长江驳船中转发展趋势进行预测和分析，提供数据支撑，推动服务品质优化。”该负责人介绍。
数据互联
实现智能化服务
进入“大数据”时代，上海集运进一步增加了数字化在实际业务开展中的应用，开发了中转箱动态跟踪系统，为更好地掌握中转箱港内动向，提早介入货物干支线衔接操作，适时采取有效措施，提高中转货接转效率提供有力支撑。
中转箱动态跟踪系统集合了待配信息、实配信息、一程/二程装货码头、二程船名航次等信息，在干线船预配完毕时，该船上预配所有中转货物的实时位置和后续工作节点都能在系统里进行查询。
上海集运有关负责人说，该系统通过对一程卸船数据和二程预配数据匹配类比，将中转货物进行分类，能帮助业务人员精准掌控货物。在实际衔接过程中，即便集装箱未落地，也能了解到相关需求的集装箱在哪里，在哪条驳船上，在途或是待靠泊，跨港区平移计划是否真实有效。
数据集并
打造内贸服务专线
面对形势日益严峻的内贸运输市场，上海集运一手抓提质增效，一手抓客户服务，以创新为引领，在泛亚航运的指导和支持下，通过细化流程管理、组建专业调度团队、完善信息化水平等举措，推出内贸驳船专线服务试点。提升内贸中转时效，就是此次试点的重点和难点。
上海集运以IC6干线船期为基准，选取张家港、江阴、扬州、泰州、镇江5个港，以定航线、定班期、定船舶的特色，打造二程连订的快速驳船直达宜东码头。他们充分利用了宜东CTC服务（“船到船”快速中转服务），统筹管理，精细配载，在用足驳船舱位的同时，做到干支线无缝衔接，并且对客户郑重承诺，“只要上了专线驳船，就能顺利衔接IC6。”
上海集运有关负责人介绍，试运行一个月内，有6艘专线驳船享受到了宜东码头的CTC服务。试点港口通过内贸专线驳船衔接IC6干线上的中转时效显著提升，总体支线转干线效能提升61.97%。
在集装箱运输服务链条中，最终决定运输效率的不是整个运输环节中最好的部分，而是最差的那一环。上海集运坚持问题导向，顺应数字化浪潮，推出服务创新和管理创新多项措施，打造了一条真正的沿江沿河“水上高速公路”，为上海国际航运中心建设提供有力支撑。
