据多家韩国媒体报道，韩国三星重工（SHI）已与美国燃料电池制造商Bloom Energy签署协议，共同设计开发燃料电池动力船，包括穿梭油船及液化天然气（LNG）运输船。
韩联社称，三星重工与Bloom Energy将“在全球首次实现固体氧化物燃料电池（SOFCs）的商业化”。据三星重工的一份电子邮件声明，根据协议，三星重工计划在2022年之前研发成功船舶高效燃料电池系统核心技术，应用于LNG运输船及穿梭油船。
Bloom Energy与三星重工预计将在2022年向潜在客户展示上述燃料电池动力船设计方案。其商业化之后，三星重工建造的船舶配套的燃料电池年发电量可达300兆瓦。两家企业表示，其燃料电池动力船的氮氧化物、硫氧化物等颗粒物的排放量可减少99％以上，碳排放也将同时减少。
韩国媒体“亚洲经济”报道称，固体氧化物燃料电池可直接将燃料转化为电能而无需燃烧，具有较高的综合热效率和动力效率，具有长期稳定性及燃料灵活性强、排放小、成本相对较低等特点，专家认为其在所有燃料电池技术中潜力最大。
Bloom Energy总部位于加州圣何塞，主业为生产固体氧化物燃料电池和发电机。其燃料电池不使用贵金属，而采用由沙子制成的芯片；燃料经过芯片时，会氧化并发生电化学反应，从而产生电力。
对此，韩联社分析称，包括三星重工在内的韩国三大船企，近年来加大了环保型船舶动力系统的研发力度，以期在海事法规日趋严格的背景下获得更多订单。
三星重工相关负责人表示，通过与Bloom Energy签署燃料电池动力船研发协议，三星重工制定了“开发引领行业未来的环保船舶”计划；以高效的固体氧化物燃料电池取代所有现有的主机和发电机，以满足际海事组织2030年和2050年环保目标要求。此前，三星重工的全球首艘燃料电池动力阿芙拉型油船设计已于2019年9月获得DNV GL原则性批准，该公司下一步将提交燃料电池动力LNG运输船设计以获批准。
除三星重工外，现代重工集团及其控股公司韩国造船海洋今年3月在蔚山设立了研发中心，计划在2021年年底前开发以LNG发动机和燃料电池为动力的船舶。去年3月，现代重工LNG—燃料电池推进系统原油运输船设计就获得了DNV GL批准。去年11月，现代重工还与韩国燃料电池制造商Mico Ltd.签署协议，共同开发船舶燃料电池系统。
大宇造船海洋则积极开发船用锂离子储能系统。今年2月，该公司与韩国韩华防务公司（Hanwha Defense）签署了一项协议，合作开发可使船舶节省燃料并减少温室气体排放的锂离子储能系统。
