近日，记者从武汉长江航运中心“新通道”建设研讨会上获悉，在稳步运行武汉—日本集装箱江海直航的基础上，武汉将开辟至韩国江海直航航线，推进实现国际中转联运，畅通汉江流域，实现内河航运高质量发展、打造成为服务于长江中游以及中西部地区的公共水运平台和公共运输通道。
新港委相关负责人介绍，自去年11月28日试运行至今年6月25日，武汉至日本集装箱江海直航航线共开行12个航次。下一步将在适当时候开辟武汉至韩国直航航线。同时，武汉正加快推进实现国际中转联运，将武汉—日本集装箱江海直航航线，通过铁水联运，与中欧班列(武汉)对接，实现“海—江—铁”联运，形成物流闭环，构建联通日本—武汉—中东、中亚及欧洲地区的国际铁水联运大通道，“相较传统的日本至欧洲海运路线可节省约10～20天”。
专家建议，在现有2艘560标箱汉亚集装箱船的基础上，继续新增投入运力，再增加3艘集装箱船投入武汉至日本直达航线的运输，一方面保障现有航线的正常运营，另一方面可以增加航点和班期密度。设计建造武汉至韩国的集装箱示范船。同时，在武汉至上海江海直达的1140船型的基础上，设计建造2000标箱集装箱船，推进黄金水道大船时代，真正发挥长江黄金水道优势。
汉江流域腹地拥有大量化肥、饲料加工、建材加工和轻纺加工等企业，随着市场的扩展，汉江沿线企业逐步增强生产能力，扩大外销市场份额，汉江流域港口，作为武汉航运中心喂给港越来越迸发生命力。专家提出，加快汉江流域航道的升级建设，将汉江兴隆船闸至蔡甸约200公里水路疏浚，航道从现有1.8米水深扩深至3米水深，以此满足3000吨级集装箱船舶的全天候通行。
