广州港集团落实“六稳”要求，发挥国有企业社会稳定的“压舱石”的作用，助力经济稳定运行。一手抓防疫，一手抓复工，港口生产井然有序。
全国最大冷链母港，广州南沙国际冷链项目封顶
6月28日，随着广州港集团党委副书记、总经理黄波与来宾代表将混凝土注入方形槽中，广州南沙国际冷链项目正式封顶。
作为广州港口型国家物流枢纽建设的重要依托，广州港股份规划投资35亿元，全力建设仓容46万吨的全国最大临港冷链仓库群及综合性冷链物流分拨基地——广州南沙国际冷链项目，深度辐射华南、珠三角地区及粤港澳大湾区城市群，打造以南沙国际物流中心为“冷链母港”的全链条冷链物流格局。
广州港股份有限公司总经理邓国生表示，广州南沙国际冷链项目是广州市“攻城拔寨”项目和重点“菜篮子”工程，项目定位为全国规模最大的临港分配枢纽型冷库功能的综合性冷链物流基地，项目100公里范围内覆盖粤港澳大湾区和珠三角主要城市，并将与南沙国际物流中心北区项目联动，通过南沙港铁路进一步扩大辐射范围，打造立足湾区、辐射华南、面向全球的国际冷链物流枢纽。
广东省制冷学会理事长刘金平教授指出，近年来，国家和省市两级政府陆续出台多项鼓励冷链物流发展的相关举措，明确将大力发展生鲜农产品冷链物流作为发展现代物流业的重点领域。
广州南沙国际物流中心是目前全国最大的临港冷库，它的建成将有效缓解现有市场供应不足的矛盾，项目得天独厚的临港联动优势和先进的制冷工艺技术优势，必将成为华南乃至全国最重要的综合性冷链物流枢纽，未来发展空间巨大。
目前，贯穿广州、佛山、江门、中山的广州南沙港铁路工程项目建设正顺利推进，与南沙国际物流中心"无缝"接驳，南沙港铁路2021年底建成通车后，南沙港区铁水联运集疏运体系更加完善。南沙国际冷链项目将依托临港、港铁联运的干线运输优势，建立综合型冷链物流基地。
全广东省现有冷链企业多为1万吨左右的中小型企业，且多为消费型冷库，并无临港大型综合型冷库，对市场供应不足，缺乏市场控制力。
广州大学教授、冷链领域研究专家谢如鹤表示，南沙国际物流中心冷链母港的建成，可有效缩短国际国内大宗冷链产品进入市场的距离，降低冷链产品价格，提高产品品质，真正把实惠传递给市民。
财务公司信息管理系统完成搭建
近日，广州港集团财务公司信息管理系统顺利搭建完成，涵盖金融服务应用软件、机房、网络安全、硬件支撑系统集成等建设内容，已具备银保监局对信息系统开业验收条件。
财务公司作为广州港集团发展战略的重要部署，承担着资金结算、存货款、票据贴现等综合性金融服务，自3月份获银保监局批复筹建以来，围绕实现服务功能开展建设，致力金融信息化设计，筹备建设财务信息管理系统。
该系统由集团信息中心指导建设，数据公司组织实施，财务公司积极配合，于4月8号正式启动，从机房选址到整体完成专用机房、网络及安全、信息系统集成、财资管理信息系统等4个子项建设内容，总用时不到3个月，比计划提前了7天。
为确保财务公司信息化建设达到银保监局要求，信息中心、数据公司和财务公司成立了联合工作组，逐项落实工作责任，克服疫情影响，面对时间紧、任务重的双重压力，加班加点赶工期、抢进度，紧扣装修工程交付的进场时间，仅用时不到一个月就完成了设备进场安装、调试，主动对接上级银保监局、人民银行等监管机构，搭建了完善的财务信息管理系统和制定了相关管理制度，为7月份开业验收做好信息化准备。
财务信息管理系统依靠集团自主信息力量完成了整体设计与集成，实现了通信、网络技术和虚拟化技术融合，高标准搭建了广州港集团财务公司的经营管理信息化环境和内部运作模式，将成为航运金融业信息化建设创新的参考范本，为智慧广州港建设增添了浓墨重彩的一笔。
携手亚海航运，打造湾越快航
6月26日，“华凯”轮顺利挂靠广州港南沙集装箱三期码头，标志着广州港与亚海航运合作的湾越快航BVX航线成功开通，南沙港区至海防直航航线数量增至7条，基本实现海防天天班，进一步织密“一带一路”东南亚航线网络。
BVX航线由亚海航运独家运营，每周五挂靠南沙港区，港序为：蛇口-虎门-南沙-海防-蛇口，南沙作为航线国内出口最后一港，2天即可到达海防，实现了南沙至海防的全面提速。
BVX航线是华南区域船期最快、最稳的海防线之一，可以承接多类危品和特种柜的作业，为珠三角客户提供更加高效、安全、便捷的近洋航运服务。
近年来，广州港南沙港区正通过充分发挥自身区位成本优势和在物流、经贸等方面的集聚辐射能力，吸引了越来越多的班轮公司进驻。
BVX航线是广州港与亚海航运首度合作的航线，双方将携手以精准的交货期助力中越贸易合作，以专业化的集装箱班轮服务加速华南至海防的海运通道建设，提升粤港澳大湾区至越南北部航线服务的市场吸引力。
广州港南沙粮通公司新门机上岸
近日，三台最大起重量为40吨的门座式起重机成功落户广州港南沙粮通公司，为粤港澳大湾区物流分拨中心与粮食集散中心再添硬核重器。
三台总重达2400吨的庞然大物以滚装工艺在粮通公司2号和4号泊位上岸落轨。该批门机对提升码头接卸能力，保障“六稳”“六保”工作具有重要意义。
为确保门座式起重机顺利上岸，粮通公司成立专项工作小组，坚持“安全第一，全力保障”的原则，精心规划工艺方案，详细制定应急预案。
小组克服了“龙舟水”水文气候带来的影响及泊位资源紧缺等困难，严格落实安全管理、科学调度密切配合，历时四个昼夜，于6月20日傍晚圆满完成了3台门座式起重机滚装上岸的任务，最大限度减少了施工作业对码头生产的影响。
粮通公司为响应国家“粮安工程“的实施，积极推进广州港南沙港区粮食及通用码头筒仓二期工程建设，打造粮食物流枢纽。
上半年，面对新冠疫情的影响，粮通公司紧跟市场行情，攻克难关逆势增产，吞吐量与自然吨屡创新高。
三台新设备将于6月底投产，届时粮通公司将拥有22台门座式起重机、2台1200吨/时散粮卸船机，粮通公司接卸大宗散货、钢材、机械设备等货类的能力进一步提升，全力保障区域粮食及物资供给，向成为粤港澳大湾区物流分拨中心与粮食集散中心迈出坚定一步。
广州港南沙汽车码头发挥自贸区优势 助力广州打造汽车国际贸易中心
6月18日，由南沙开发区口岸工作办公室支持，广东省汽车电子商务促进会主办的2020年“广东（南沙）汽车进出口论坛”成功举办。汽车平行进口企业、二手车出口企业及金融机构等代表出席探讨了汽车进出口产业现状及下一步发展建议。
近年来，广州港南沙汽车码头充分发挥自贸区政策和通关便利的优势，通过提升基础设施能力、生产效率和服务质量，助力广州打造汽车国际贸易中心。
广州市印发了《广州市建设汽车国际贸易中心工作方案》，方案对未来五年发展汽车贸易作出规划，力争到2025年，全市汽车国内外贸易规模超7000亿元，初步建成“一中心二平台三园区五大体系”汽车贸易格局，引领粤港澳大湾区9+2城市群集聚完善全球汽车贸易链，为全面增强国际商贸中心功能注入活力。
广州积极推进汽车国际贸易中心建设重点工作之一，依托南沙沙仔岛汽车码头，打造服务华南、中南、西南等地的汽车出海大通道，建设成具有完善物流配送体系、整车、零部件及汽车用品展览体系、售后服务体系的国际化大型汽车跨境综合服务枢纽。
广州作为中国重要的汽车生产、消费和外贸城市，叠加了汽车进出口市场、资源、政策等优势。南沙是广州唯一的城市副中心，地处粤港澳大湾区地理几何中心，同时是广州港主力港区，区位优势和国际航运枢纽功能明显。
2019年随着海嘉码头试投产，南沙港区形成了拥有5个滚装汽车专用泊位、1.1公里码头岸线、61.9万平方米商品车堆场（其中露天53.7万平方米，室内8.2万平方米）的滚装码头作业区，能为汽车主机厂、滚装船公司和整车物流公司提供高品质、高效率、低成本的港口装卸、仓储、物流服务。
2019年，南沙汽车码头商品车吞吐量突破110万辆，未来随着近洋码头建成投产后，将形成年实际通过能力超200万辆的汽车码头集群。
一直以来，广州海关及其隶属的南沙海关采取多项措施，全力支持和促进南沙汽车进出口业务的做大做强，并取得了显著成效。
南沙率先推出保税政策叠加组合，支持平行进口汽车试点企业在南沙保税港区注册，或委托注册于南沙保税港区内的企业开展保税仓储业务，不设仓储期间。
全国首创“保税+会展”模式，搭建“保税+展示+销售”汽车贸易一体化平台，推动平行进口汽车保税展示业务快速发展，2019年运用保税仓储和展示模式经南沙进口车辆9281辆，为南沙外贸增长注入新动力。
创新“保税仓储+保税流转”方式支持企业进口整车跨关区转入转出，发挥南沙内贸航线密集优势，形成以海港辐射内地的汽车物流集聚分拨效应。
今年4月28日，南沙顺利完成首单“广州南沙-天津东疆”平行进口汽车保税流转业务，5月21日完成 “海南海口-广州南沙”保税流转转入业务，有效延伸整车进口市场。
广州港穿梭巴士东莞龙通 “WGO”业务专线成功首航
6月10日，广州港穿梭巴士“柏福258”轮从南沙二期码头开航，运载进口木材集装箱抵达东莞龙通码头，顺利完成首航。该物流方案为客户提供了绿色便捷的服务，这是广州港穿梭巴士对接南沙物流枢纽而推出的“WGO”（水路闸口服务）业务新模式。
针对东莞周边码头航道情况，广州港穿梭巴士营运中心联合客户对东莞周边市场作充分调研，为客户精心挑选驳点码头。经过认真比选，确定东莞龙通码头作为目的港，并配备适航船舶运力，保障了货物运输时效性。依托“WGO”新模式的运行，充分发挥了水路运量大的优势，实现时间和物流成本双降低，开辟了珠江东部木材项目的物流新通道。
据悉，今年年初受到新冠肺炎疫情影响，整体航运市场较为低迷。为突破困局、开拓市场，穿梭巴士营运中心党支部主动作为，组织业务骨干成立“党员营销专班”，开展精准营销。
“党员营销专班”主动拜访班轮公司客户，深入珠三角码头，了解当地货源结构，掌握进出口企业信息。加强港区联动，搭建广州港南沙港区与珠三角中小码头系统对接平台，为“WGO”模式开展提供了技术支持。
广州港南沙汽车码头发挥自贸区优势 助力广州打造汽车国际贸易中心
广州港集团实施“集装箱+”运营模式，发挥铁路进港、国际班轮航线、内陆港办事处网络等综合优势，加速完善运输网络。着力提升服务能力，积极推进多式联运业务，保障物流供应链稳定，助力企业复工复产。
集团加速完善综合运输网络，形成“国际班轮航线+海铁联运班列+内陆无水港办事处”多元化布局，通过提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路运输量，提升港口综合竞争力。1—5月海铁联运集装箱运输量同比增幅44.12%。
集团制定节假日作业不断、非常时期服务不减措施，加强与铁路场站、政府部门的沟通，稳定广州港到湖南、江西、贵州等地区的12条粮食“散改集”班列，确保粮食产业链供应链稳定。
广州港联合广铁集团共同推动多式联运发展，依托“一带一路”和粤港澳大湾区国家战略，以内陆地区丰富的货源为基础，对内通过公铁江海模式连接湖南、江西、广西、贵州、云南、四川等主要省份，对外依托广州港国际班轮航线连接海上丝绸之路沿线的国家和地区，逐步建成双向对流的跨区域、跨国境、全程化多式联运通道。
素材来源：广州港集团有限公司
