众所周知，全球多数的货物贸易是通过海运来完成的，数据显示世界海运贸易量占全球总贸易量的84%。世界上最繁忙的十个港口中中国占据了七个，舟山宁波港以7亿+的货物吞吐量荣居第一，繁忙的海洋货物运输给船舶燃料带来的巨大市场需求。
据不完全统计，全球船用油消费量约2.8亿吨每年，主要集中在亚太地区。其中亚洲地区船用油消费量占全球总量的64%，新加坡船用油消费量近5000万吨左右，占总量的六分之一，长期位居全球第一，中国船用油消费占比在7%左右。2017年中国浙江自贸区大力发展保税船供油业务以及山东、河北、海南等自贸区的保税船燃积极拓展，中国港口保税船燃消费增长率均高于新加坡地区，尤其进入2020年以来燃料油一般贸易出口退税政策下放利好保税船燃增速更上一层楼，远超出新加坡20%。
2020年上半年，新加坡燃料油库持续处于高位，受原油跌跌不休，新加坡低硫燃料油价格跟跌明显，截至2020年6月30日，新加坡0.5%低硫燃料油价格在315美元/吨，同比下跌42%。同期中国保税船用油也尾随国际市场跌跌不跌。但是，自从中国三月规模化自主生产低硫船燃以来，新加坡与中国价差大幅收窄，2020年第二季度中国保税船用油均价在265美元/吨，低于新加坡3美元/吨。在价格优势显现下吸引更多的国外船只停靠中国港口加油，利好保税船燃发展空间进一步扩大。
据海关数据显示，今年1-5个月中国船用燃料油出口量超过510万吨，同比增长87万吨或20%，2020年保税船燃消费增速均高于2019年，尤其是4、5月份保持30%以上的增速。保税船燃销量实现了逆势增长。主要得益于政策红利的下放及中石化、中燃积极布局、保障低硫资源供应稳定，打破国内保税船用油长期依赖进口的局面。
近年来，保税船用燃料油供应量逐年递增。2020年上半年舟山保税船用燃油加注量仍保持小幅增长，1-6月实现保税供油200.7万吨，同比增长5.85%。今年以来舟山政府各部门不间断出台系列优惠政策和创新举措，使得舟山保税船用燃料油供应事业蓬勃发展。上半年舟山口岸实现自主生产低硫燃料油出口近60万吨，为保税供油提供强有力的支撑。
随着2020年全球低硫化运行，低硫船燃供应格局发生明显变化，中国市场打破长期以来依靠进口局面，2020年国内炼厂开启规模化生产低硫船燃，传统供需格局被打破。今年上半年中国炼厂共计27家已经生产出合规的低硫船用油，其中茂名石化与青岛石化产量达到近40万吨。国内炼厂低硫船燃产能突飞猛进，由于上半受到国内外疫情蔓延叠加原油暴跌，低硫船燃生产效益不佳，国内炼厂产能并未完全释放。据金联创不完全统计数据显示， 2020年1-6月国产保税低硫船燃产量为300万吨左右，尽管国内外疫情导致航运需求疲软，但产量仍呈逐月递增的态势发展。中石化低硫船燃供应水平提升尤为明显，中石化总产量201万吨，占国内炼厂产量的67%；中石油产量51万吨，占国内炼厂产量的17%。
进入下半年，随着全球疫情得到缓解，航运市场逐步恢复正常，国内炼厂低硫船燃月产量多稳步增长，2020炼厂低硫燃料油产量能达到800-1000万吨。届时保税油加注价格优势凸显，航运需求回升，保税船供油消费量多稳步增长，预计2020年中国保税船供油总销量在1500-1600万吨。国内炼厂低硫船燃供应量稳步增长，保税船用油长期依赖进口的局面被打破。此消彼长之下，中国保税资源进口量将逐步下滑，预计2020中国保税船燃进口数量将下降至900-950万吨。
