模糊的车窗外，雨水一阵接一阵，没有停的征兆，大大小小的滑坡点接连出现。7月21日一早，湖北255省道宜昌市长阳土家族自治县路段鲜有车辆经过，只剩不时闪现的养护工正在抢修作业，一身的橙色很醒目。每到一处，火烧坪公路管理站站长胡士鹏的巡查车都会鸣笛提醒。“不用数了，只要下雨，每天的滑坡有十几处。”看到记者正在计数，胡士鹏木着脸说。
“小滑坡保障1小时处理好，大的看情况。一天巡查两趟，其余时间就是在抢修，干到半夜是常有的事。”今年因为疫情，火烧坪公路管理站没有外聘人手。5名养护工加班加点，承担着40公里的国省道抢险保通工作。从年初到现在，胡士鹏和同事休息的天数一只手就能数清。
上半年守路口，下半年修豁口。4月8日离汉通道解除管控，5月1日进入汛期。两个多月的时间里，长江水位数度超过警戒线，“千湖之省”的很多地方告急。
一仗接着一仗，一关连着一关。从路口到闸口，一个个交通运输突击队昼夜奋战；从病魔到洪魔，一份份指令“羽檄交驰”……不同的举措，同样的力度！
汛情就是命令，防汛就是责任。湖北交通运输行业广大干部职工立足防大汛、抗大洪、抢大险、救大灾，经受住疫情防控、复工复产、抢险保通多种急难险重任务叠加带来的压力测试，以扎扎实实的行动展现出交通人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神风貌。
“交通橙”奋楫中流
夜里10点多，窗外的雨声急缓不定。火烧坪公路管理站的宿舍里，电视机孤零零地开着，养护工们低着头各自沉默，像有什么心事，彼此心照不宣。
超长的梅雨季，大家早已厌烦了雨声。“电视就是听个响，我们困了就马上关掉，很可能睡不了多久就要去抢险。”胡士鹏说。
“父母想我了，就沿着路找我。”7月22日傍晚，宜昌市五峰土家族自治县公路局宝塔坡公路管理站站长邹诗贫刚刚结束白天的路面整修工作。休息2小时后，她还要进行当天最后一项工作——夜巡。让人意想不到的是，夜巡路上车祸、塌方状况不断，邹诗贫来回奔忙，待一切处理完毕，已是凌晨。
“最大的愿望就是希望天气赶紧好起来，这样我就能踏踏实实回家看爸妈了。”汛期以来，邹诗贫一直坚守防汛一线。“7月16日，我妈说想见我。可我们当时在做路面整修，没时间。我爸就开车带我妈来路上找我，那天他们陪我在路边呆了一个钟头……”
橙色，是温暖，是热情。
“深一脚、浅一脚，一上午在泥浆里走了15公里，最深处没过了膝盖。”山区公路塌方，大型机械进不去，长阳县桃山公路管理站站长田茂林就带着队员徒步前往塌方点查看情况。
“没有任何困难，真没有。”站在402省道横岗山路段修复现场，黄冈市蕲春县公路管理局职工陈黎明说得极为平淡，难以看出这平静的背后，经历了怎样十万火急、日夜奋战的艰辛。
接到防汛命令以来，陈黎明从包保小区防疫到上坝巡堤再到抢险保通，其间只因坝上突犯胃结石休息了一天。胃痛难以入睡，陈黎明就沿着大堤来回走，观察堤坝情况，转移注意力。
……
征途漫漫，风雨兼程。一场场暴雨侵袭中，总有一身“交通橙”奋楫中流、一往无前，折射出忠诚的情怀、奉献的温度、担当的光芒。
守住生命线就守住了未来
“这下完了。”7月6日，黄冈市罗田县香木河洪水汹涌异常，年逾花甲的香木河村村民余又期不曾经历。让他更没有想到的是，安稳了48年的香木河中桥桥墩会在当天被冲垮。
前一天还是人来人往，如今两侧却被封得严严实实。香木河中桥两端的桥台上围了不少心情复杂的村民。不知何时能通车，刚找到活的瓦工余明忠向新老板请了长假；桥边杂货店老板郭志华接到好几通对岸老友的购物电话，却无法送货上门；要强的余又期给子女打了求助电话，让他们送来酱油、卫生纸、药品……
必须尽快恢复通行，新建一座临时钢便桥随即敲定。资金吃紧、施工困难。黄冈市政府专门向湖北省交通运输厅请求支援。在交通运输部门的协调下，中铁大桥局武汉桥梁特种技术公司连夜入场。
看着施工队伍一刻不停，围观村民的笑容总算多了起来。“钢桥一建好，送孙女上幼儿园、我去县里做工，都方便些。以后下游的新桥通了，还要方便些。”余明忠说。
正在架设的钢桥为村民带来新希望，而迅速铺筑的沙袋则彰显着责任担当的分量。
“水很大，连车带人都能冲跑。稍差一点，沙袋推不下去；向前走一点，铲车就可能掉下去。”7月25日，黄冈麻城阎家河一扫狰狞。十几名养护工在206省道叶家垸大桥段上进行着重建前的准备。得空时，铲车司机易成龙回忆起在半悬路面上的“神操作”。
7月18日，上游水库泄洪，阎家河水位暴涨，渐渐超过1998年记录，206省道叶家垸大桥段成了5个村子最后的生命屏障。次日5时，200余米路基坍塌，十万火急。
1800余名群众迅速转移，1000人的抢险突击队“逆向”集结，运输石料的车辆排起了几公里的长队……24小时的连续奋战，5万只压口排列的沙袋牢牢压住了垮塌路基，8000余立方米的石料在坡脚抵挡住洪水侵袭。
“不知道灌了多少袋沙，反正看见空袋就灌。”参与抢险的养护工陶德金昼夜忙碌在206省道叶家垸大桥段。在他身后，抵御洪魔的巨石即将撤下，取而代之的将是高于峰值水位2米的水泥挡墙。
守住生命线，就守住了未来。目前，湖北全省高速公路累计发生汛期灾害41起，39起前期处置工作均已完毕，道路恢复正常通行；普通公路国省干线累计受损1096处，累计中断455处，已抢通其中436处。
各方力量拧成一股绳
“自己家门口的路，我们自己也着急。”7月24日，在蕲春县415县道刘槐线坍塌路基重建现场，家住附近的农民工程正应见到记者很高兴，抬头笑了笑，手里的铁锹却一刻不停。在他周围，3万立方米坍塌路基已全部回填，绿植覆盖、路肩灌封、水渠修缮……多种工序无缝衔接、同步进行。
时间回溯10天，连接“两县三镇”的蕲春县415县道刘槐线段60多米长的路段塌方，3万立方米的路基被冲空，沿线2万人出行受阻。
“县委、县政府牵头，特事特办，治理方案3天就出来了。”在当地政府和市交通运输部门的支持下，蕲春县交通运输局在一天内就恢复了道路的简易通行。项目经理王贤德说：“国土、林业部门不到3天就批下了相关手续，我们就地取土、机械连轴转，抢出了一个星期的时间。”
管线扒着公路、边坡存在红线……公路抢险不是简单的路产抢修，不仅需要各级交通运输部门科学调度、精准指挥，更需要将各方力量拧成一股绳。
目前，湖北省交通运输厅已分3批派出12个防汛工作组，赶赴宜昌、黄冈、恩施等市县及时指导督办。其中，黄冈市交通运输局实行领导包保制度，成立9个“一对一”防汛救灾工作指导组，分赴各县市指导防汛抢险，促进多部门统筹协调，全力保障公路畅通。
“五到位”确保第一时间出动
受疫情影响，湖北风险排查、物资调配等准备工作被明显压缩。超长的梅雨季不仅考验着交通人的身心，更检验着交通的防汛“家底”。
“山区的桥，老百姓的命。”入汛前，秭归县公路部门对全境135座国省道桥梁进行全面检修，对30余座风险桥梁加装挡墙，并对排水系统进行改造。
“我们在年初就提前买入了5台机械。如果买得再晚点，恐怕要等到这个月才能交货。”五峰县公路局应急抢险中心苏家河生产区堪比足球场大小，翻斗车、挖掘机、巡查车整齐排列；十几米高的物料棚堆满石料；一排排崭新的钢护栏、标志牌堆放在厂区中央……复工后，五峰及时启动道路风险点排查工作，在4月底全部完成整治，为防汛打下了坚实基础。
轰的一声巨响，347国道宜昌兴山境内段的一处山体危石被炸得七零八落。几位手持钢钎的养护工手脚麻利地爬上边坡，狠狠地敲下松动的土石……这只是兴山县公路局今年完成的上百个清险任务之一。去年以来，兴山县公路部门依托爆破公司成立了应急抢险突击队，吸收全县20%的爆破力量，并与40家企业达成战略合作。遇突发险情，兴山公路部门可随时调动附近机械设备第一时间赶往现场救援。
防汛，防汛，重点在防。在交通运输部统一部署下，湖北省交通运输系统要求各地在汛前做好充分准备，确保人员、设备、物资、预案、演练“五到位”。宜昌市成立了758人的公路应急抢险突击队，依托各县公路养护中心，随时处于战时状态，保证在第一时间出动处置险情。
灾后重建“应急谋远”
“爬得多了，就不怕了。”在318国道英山县杨树堰段，记者足足爬了10分钟，终于顺着模糊不清的脚印登上了50多米高的滑坡体。2米宽的作业平台上，胡知勤和工友们冒雨清理出一条简易疏水沟，防止山体因降雨再次发生滑坡。胡知勤一开始恐高，只敢在里侧干活。“现在跟在山上采茶的感觉差不多。”胡知勤和工友们大多是附近的村民，自家的茶园已到了收获季。“茶叶等两天采摘没有关系，路的隐患不处理，再滑坡才是大麻烦。”
236省道英黄线程白马段道路一侧的农田上，喇叭形的巨大水沟、被冲至20米开外的路基残骸清晰地记录着洪水的威力。
“上游水库泄洪，附近路段只有这处有灌溉涵管，洪水改道，形成了巨大的破坏力。”黄梅县农村公路管理局局长柯冬林介绍说，在修复中，路面下方原跨径2米、高1米的简易石板涵已替换为跨径3米、高3.4米双排成品装配式箱涵，排水能力提升了10倍。
面对出行受阻的灾区群众，恢复重建，“快”字当头，面对不确定的出梅时间，更要做好“应急谋远”、治标治本。
目前，黄冈已在全省率先出台普通公路灾后重建实施方案，集中各方面资源，快速、高效推进普通公路水毁恢复重建，通过实施达标提升等三大工程，提升公路防灾抗灾能力。
恢复重建“应急谋远”。湖北省交通运输厅厅长朱汉桥说，全省交通运输系统认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神，落实部省部署要求，明确“应急与长远”的关系，科学制定抢通与修复方案，快速打通国省干线通道、应急抢险通道和人民群众的生命通道，不断提高交通基础设施防汛抗灾能力。
