特别是干散货和集装箱船的订单急剧下降。干散货订单为6340万载重吨，为2004年4月以来的最低水平，比12个月前减少了34.7％。同样，集装箱船的订单在过去12个月中下降了10.3％，跌至2003年9月以来的最低水平。这一下跌使订单对船队的比率降至多年来最低水平，仅为7.7％。
干散货船订单减少600万载重吨，下降的原因是新订单的缺乏。在今年的前七个月中，干散货船的订船合同比年初下降了65.6％，新集装箱船的订单下降了37.7％。
BIMCO首席航运分析师彼得•桑(Peter Sand)表示:“订单消减受到疫情的影响，船东和投资者对新船几乎没有兴趣。”
油轮订单下滑幅度较小
油轮市场的订单也出现了下降，然而没有干散货和集装箱订单的降幅那么大。这主要是因为，过去20年，油轮订单一直远低于干散货和集装箱船订单。原油油轮订单为3630万载重吨，成品油油轮订单为1210万载重吨，与12个月前分别下降4.2%和12%。
实际上，成品油油轮是今年订单量唯一高于去年的细分市场，尽管今年新原油油轮的订单下降了41.3％，但今年前七个月增长了2.9％，至320万载重吨，从去年的1,010万载重吨下降到今年的590万载重吨。原油油轮的交付量下降了39.1％，成品油轮的交付量下降了46.1％，而今年到目前为止，油轮的总交付量为1010万载重吨，而去年同期为1720万载重吨。
随着船厂重新开放，拆船活动增多
在对新船需求下降的同时，许多船东都急于出售现有船舶。随着世界上主要的拆船国放松了封锁，并再次开放了他们的船厂，6月和7月的拆船数量大幅上升。7月份的总拆船量为180万吨级，比2019年7月增加了120万吨级，比2020年4月增加了近400%。
特别是干散货和集装箱拆卸量分别增加了80.9％和26.3％，自年初以来，已将880万载重吨干散货船和152,770 TEU集装箱船送去拆除。
然而，尽管许多部门的拆船量增加，交付量下降，但船队继续增长，因为从数量上看，交付量远高于拆船量。干散货船队的运力首次超过9亿载重吨(截至8月3日为901.67百万载重吨)，自今年年初以来增长了2.6%。
“这一点不容忽视，因为今年世界贸易量将大幅下降，预计至少要到2022年才能恢复新冠疫情大流行前的水平。尽管合同量萎缩将导致未来几年船队增长放缓，但航运市场的平衡可能在未来许多年都难以实现，” Peter Sand表示。
