联合国贸发会议近日表示,今年二季度的数据显示,全球有939个货运港口接收常规航运服务,中国上海在港口间直接运输方面位列全球50大港口之首。
贸发会议表示,如果所有港口之间都有直接的服务,那么全球将有超过44万个港口到港口的航运网点。然而,事实上,只有12748组港口具备此类直接服务,也就是说只占理论上的网点的2.9%。
在其余的港口,货运轮船需要在其他港口进行转运。在连通性最差的港口完成一次贸易交付需要最多进行6次转运, 包括7次港口到港口的运输和14次港口转移。
贸发会议通过两个标准来定义港口的连通性:第一是港口的“度中心性”,即与该港口直接连接的其他港口的数量;第二是港口之间的“间接中心性”,即在进行转运时,一个港口担任其它两个港口之间最短路径桥梁的次数,也就是一个港口对其他港口间贸易的重要性。
贸发会议有关今年二季度的数据显示,从度中心性来看,中国上海位列全球50大港口之首,拥有288个直通港口,其次是韩国釜山、比利时安特卫普、荷兰鹿特丹、中国宁波、新加坡、德国汉堡、香港、青岛、蛇口。高雄、厦门、新港、南沙、烟台等中国港口均位列前50。
从间接中心性来看,鹿特丹位列榜首,近43000条港口间最佳转运路线通过鹿特丹,其次是安特卫普、汉堡、新港、印尼雅加达、意大利焦亚陶罗、休斯顿、南沙、阿联酋杰贝阿里港、印尼泗水等。
数据显示,从间接中心性来看,欧洲主要港口的连通性比亚洲主要港口更好,而在度中心性标准下,亚洲港口的连通性更好。
此外,数据显示,运输者也可能有不同的承运选择。在今年可以直航的12748条路线中,47.2%的服务仅由一家公司提供,而在21.6%条路线上存在两家互相竞争的供应商,其余31.2%的路线上有三家或更多的运输供应商。
最佳直通港口组是宁波–上海,有52家航运公司提供直航,其次是巴生港–新加坡、釜山–上海和上海–青岛。
数据还展示了从2006年二季度到2020年二季度这14年来的变化:
货运港口数量增加了13%,从834个增加到939个。同一时期,港口间接中心性平均增加了27%,反映了整个运输网络的增长以及港口间的直接服务的减少。
运输网络的中心已经从欧洲转移到了亚洲。重要度提高最大的三个港口位于中国,为南沙、宁波和蛇口,而下降程度最大的三个港口位于英国和委内瑞拉。
依靠直接服务的港口组所占比例从2006年的3.7%下降到2020年的2.9%,反映出利用转运服务建立更多连接的趋势。
在每个港口提供服务的公司平均数量保持不变,为2.7家公司。
