8月20日上午，洋山港海事局在四期自动化码头前沿水域组织开展了大型集装箱船全模式套泊试验,大型集装箱船“纽约快航”轮（船长366米，吃水13.6米）离开泊位，驶出码头前沿水域，事先等候在码头回旋水域的另一艘大型集装箱船“中远诚信”轮（船长366米，吃水12.0米）在拖轮伴航下缓缓驶来,两船在四期码头前沿水域完成交汇,并分别安全完成离泊和靠泊，标志着洋山四期大型集装箱船全船型、涨/落潮、边界气象条件的全模式套泊作业首次实船试验圆满成功。今后,四期码头前沿水域，每潮水可以开展1-2次大型船舶套泊作业。该项举措每实施一次，可为进港船舶节省6小时的船期，还可为码头提升320标准箱的装卸潜能，每年累计可为港航企业释放产能近亿元。
为了进一步提高洋山港的集装箱吞吐能力，降低船企运营成本，洋山港海事局在2019年就成立了研究团队，开展四期码头通航效能提升的研究，探讨在四期开展大型集装箱船舶套泊作业的可行性；今年上半年,洋山港海事局与上海港引航站合作，制订了在四期码头开展国际航行大型集装箱船“套泊”作业的初步方案。为确保作业安全性，在理论研究的基础上，2019年以来,洋山港海事局还组织实施了关键环节的实船测试近40次，积累了大量宝贵数据，并不断优化操作细节。 陈俊杰 摄 自2011年起，洋山海事联合引航站等单位，持续在洋山一二三期码头推出套泊（11年7月）、双套泊（12年5月）和夜间套泊、夜间双套泊作业模式。相比洋山一、二、三期集装箱码头，四期前沿水域水深条件相对受限，码头前沿停泊水域、回旋及连接水域都是疏浚而来，尤其是5-7号泊位前沿水深超过15.5米的水域宽度仅约735米，其他自然水域水深为10米左右，开展套泊作业的难度远高于其他码头。在当前通航条件限制下，涨水时段实施套泊作业要攻克待泊船在四期码头前沿掉头和待泊期间船位有效控制两大难题；落水时段实施套泊作业要解决四期水域无合适船舶交会区域的客观问题。 为解决以上矛盾，洋山港海事局联合引航站，对洋山四期的气象、水文条件及船舶资料进行分析，通过研讨和反复论证，创新性地提出了落水套泊在一二三期前沿候泊交会的方案，并通过理论研究、计算机模拟和实船验证等手段确定了作业限制条件。 韩帅 摄 据码头测算套泊作业全面实施后，理论上每次潮水至少可操作1-2次，每次可为船方节约6小时的船期，并能为码头挖掘320TEU的装卸潜能，提升码头泊位利用率2%左右,每年累计可为港航企业释放产能近亿元。 韩帅 摄 为确保此次套泊作业试验顺利实施，洋山港海事局提前召开了安全共商会，组织引航站、码头方、港务公司等有关单位进行安全协调、精确设计，制定了周密的操作计划和安全保障措施。作业期间，洋山港海事局通过VTS系统、电子巡航、鹰眼监控等技术手段重点监控，对参与试验船舶进行严密监管；派遣“海巡011”轮在现场监督指挥，严格按照各时间节点控制大船船位，维护现场通航秩序。洋山VTS还通过安全信息广播及点对点提醒，实施现场交通组织，避免其他无关船舶妨碍作业实施。 韩帅 摄 接下来，洋山港海事局还将按照小步快跑的原则在洋山四期开展涨/落水、不同船型、不同气象条件组合工况下的实船试验，进一步优化套泊作业操作管理、科学探索套泊作业边界条件，最大限度释放港口产能,助力上海国际航运中心建设。
