新冠肺炎疫情爆发，世界货币基金组织预测2020年全球经济增长将从原来预测的3.3%锐减至-3%到-4.9%，世界贸易组织预测全球贸易将下降13%-32%，全球港口吞吐量也因此下滑严重。在疫情冲击下，港口的智慧绿色发展路该怎么走？在亚太港口服务组织(APSN)与交通运输部水运科学研究院(WTI)共同组织下，8月26日，来自来自亚太10个经济体的约130名嘉宾齐聚“云端”，就此问题展开了讨论。
多位嘉宾分享了各自港口的防疫措施和智慧绿色港口的建设发展情况。大家普遍认为，疫情之下，没有人能独善其身，全球港口需要携手共同抗击疫情，保障全球供应链稳定和贸易正常运行，继续推动智慧绿色港口发展。
各港口积极应对疫情
新冠肺炎疫情的暴发让所有人措手不及，各国交通部门和港口为应对疫情，都采取了多项措施。
交通运输部水运局副局长柳鹏介绍，中国交通运输部发布了《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》等多项指南，指导港航企业开展新冠肺炎疫情防控工作，并将这些港口防疫指南通过IMO和APSN推荐给其他经济体。中国港口企业通过畅通港口集疏运体系，推动物流降本增效，港口货运企业率先复工复产等举措，为中国全面科学复工复产助力。
在政府部门的正确引导下，山东港口集团坚持疫情防控和生产经营“两手抓、两不误”，深度融入“一带一路”倡议。“我们在海向增航线、扩仓容、拓中转，上半年新增航线32条，外贸16条，目前航线总数近300条。在陆向开班列、建陆港、拓货源，上半年新建2个陆港，新开通5条班列，68条海铁联运班列联通世界。”山东省港口集团有限公司副总经理孙付春告诉大家，今年上半年山东港口货物吞吐量完成7亿吨，同比增长7.1%，完成集装箱吞吐量1478万标箱，同比增长2.5%，实现了难能可贵的双增长。
“作为转运中心，新加坡港口尽自己最大努力保持港口的开放，以确保全球供应链的稳定运行。但要保持全球供应链的顺畅不是一个国家能做到的，需要全球港口共同努力。”新加坡海事与港口管理局（MPA）专项署署长陈清平说，为此，今年4月，MPA发起了港口局长圆桌会议声明：号召超过50个全球港口紧密合作，集全球之力抗疫。这一声明也得到了APSN、IMO、IAPH、ICS等国际组织的支持。
陈清平介绍，为帮助航运业应对疫情冲击，MPA发布了针对船舶经营人、区域轮渡经营人、客运码头经营人的多项措施。这些措施包括，对区域轮渡经营人返还50%的租金和泊位费；从2020年3月1日—2020年12月31日，客运船舶港口费减半等。MPA出台了一揽子财政扶持计划，总计有2700万美元，为航运公司、海员提供相应的帮助。
智慧绿色港口发展未停步
虽然疫情对港口的可持续发展的影响有多大目前还无法判断，但在努力抗击疫情、恢复生产的同时，许多港口仍在坚持着智慧、绿色发展之路。
美国国家工程院院士、前洛杉矶港执行董事Geraldine Knatz博士就表示，疫情让港口营收下滑，可持续发展项目需要的资金恐怕会受到影响。“疫情对港口绿色发展的影响恐怕会持续2—3年，到底疫情对港口的绿色发展有多大影响，还需要观察，现在下结论为时尚早。”Geraldine Knatz说。
但她也向大家介绍，美国的许多港口正在积极实施绿色发展计划。长滩港和洛杉矶港在2017年发布了港口大气环保计划，到2030年，所有码头设备都要实现零排放；到2035年，所有重型卡车也必须实现零排放。虽然由于疫情冲击，这个目标有可能会延期，但港口仍然在努力着。上个月，洛杉矶港就推出了零排放的高空装卸作业机械。此外，弗吉尼亚港也得到了一笔资金，准备发展岸边起重机和牵引车辆的电气化，并让更多的船舶使用岸电。
孙付春介绍，近几年，山东港口积极研究新一代科技手段赋能智慧港口绿色港口的建设，以设备作业自动化、生产组织智能化、经营管控数智化、服务平台生态化“四化”带动上下游相关方，共同打造资源配置最优、污染排放最少的港口绿色生态圈。
山东港口在青岛港集装箱全自动化码头，并进行了优化提升，解决了一键锚定、永续充电、自动摘锁、AGV轻量化等问题，装卸效率提高30%；将氢动力引入了集装箱码头的大型机械，实现了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放。在烟台港综合应用卫星定位、激光扫描、三维仿真、大数据等技术，实现装卸作业设备自动化控制和堆成3D数字化管理；建设完成了作业流程全自动化的大型专业化、自动化干散货码头，码头综合装卸效率提升8%，耗电量平均降低5%。新建的粮食码头采用流程全密封、除尘系统全覆盖的节能环保工艺，打造了“无尘示范码头”。
“2020年底，山东港口青岛港所有非油气化工码头将实现100%岸电覆盖。”孙付春说，到2025年，山东港口将实现从智慧绿色港口到智慧物流、智慧供应链、生态产业链的跨越升级发展。
陈清平表示，目前各经济体重新开放，世界进入新常态，必须用新的工具和思维模式来适应新常态。而数字化是新常态下保持企业竞争力的有效手段之一。很多行业的服务和交易已经完全数字化，疫情也加速了航运业的数字化进程，这也是航运业未来的发展趋势。
“MPA也在正加速其数字化进程，尤其是在海关服务、运营、劳动力管理方面。”陈清平介绍，MPA启动了“新加坡数字港口”——港口一站式监管交易平台，目前已经有642家海运公司整合到了这个平台。今年，MPA将100%利用该平台进行报关、清关，未来将其作为新加坡港口预订码头及海事服务的唯一数字平台。该平台还将与其他利益攸关方平台连接，实现无缝、跨界、基于开放数据交换标准的数字化网络。希望通过政府与全行业的共同努力，实现船舶、港口和全球贸易平台的数据共享与无缝交互操作，形成“数字海洋”，让每一个港口和海事企业都可以使用。
实现减排目标需要共同努力
尽管新冠肺炎疫情来袭，但减少二氧化碳排放仍然是全球发展的趋势，需要大家一起来行动。
“接下来的10年是能源转型的10年，这样才能在2030年实现联合国的可持续发展目标；到2050年，将航运业的碳排放量较2008年降低50%。这是一个全球挑战，需要行业各领域众志成城、共同应对。”陈清平说，因此，大家应根据疫情下各国实际情况，采取合适的发展计划。新加坡推出了4000万新元的海事绿色未来基金，来鼓励大家研发、使用低碳排放技术。今年6月，新加坡提出希望打造一个协作的生态，坚持长期降低碳排放，建设一些绿色的液化气加气站，让港口向低碳友好型转型。
泰国港务局林查班港13级执行主管Tienchai Makthiengtrong介绍，为达到绿色港口的建设目标，林查班港将分五步走。第一步，实现可持续发展，建立一个近海码头，建立林查班港的铁路转运机制，降低海铁联运的物流成本，降低碳排放；第二步，和行业中的相关机构合作，设定更高的环保标准；第三步，提高能效和发展可再生能源，林查班港一直可再生能源方面进行投资，比如红杉树的保护计划，风力涡轮的发电计划，发展用可再生能源驱动的车辆等；第四步，加强环境保护，船舶在码头停靠尽量使用岸电，风电发电设施的建设将融入林查班港1—3期的建设中，使用电动机械等；最后一步，加强社会公众认知，这也是企业的社会责任。
危中自有转机。与会嘉宾表示，只要全球各国共同努力，必然能战胜疫情。大家应共同面对新常态给港口业带来的挑战与机遇，迎接美好的未来。
