9月22日，天津海关召开的新闻发布会上透露，今年天津口岸率先在全国口岸实现“船边直提”作业规模化实施，同时实施了出口“抵港直装”，并同步启动关港“集疏港智慧平台”建设，促进了口岸跨境贸易便利化水平提升。
效率就是竞争力。当前，我国港口在提效方面各展所长、“各显神通”，跑出营商环境“加速度”。
“船边直提”“抵港直装”改革释放“红利”
圣尼赛（天津）国际贸易有限公司是新鲜水果的进口企业，该企业负责人介绍说：“企业进口的货物全部是新鲜水果，天津海关推出的‘船边直提’改革措施，真正实现了货物下船后直接提离，整体上每个集装箱节约了最少1天的码头物流时间和310元的码头打冷费用。”
目前天津海关和天津港集团逐步建立起了“船边直提”天津模式，通过推行海关嵌入监管，将海关申报、关税、查验、舱单、运输工具等监管政策与港口装卸安排、车辆调度、机力调配、闸口管理等作业标准精准对接和深度融合，搭建起相适配的海关监管和港口作业模式；通过改变港口传统提箱惯例，允许企业在船舶抵港前预约，并实现在线申请、在线缴费的信息化操作模式；通过探索“智慧直提”作业，应用了“船边直提”货物卸箱时间预测功能，微信公众号主动向企业推送待提货物卸船进度、预计等待时间等信息，便利企业合理调度安排进场提箱时间，让企业感受到“智慧港口”的便利和快捷。天津海关依托“船边直提”，面向海铁联运过境货物实施了“港场直通”作业改革，进一步提升了班列发运效率，目前，天津港至蒙古国的国际班列保持日均发运1列。据天津港物流发展有限公司堆场经理徐荣介绍：“‘港场直通’作业改革给企业带来了实实在在的红利，有关过境货物从运抵天津港到等待装车发运的时间从原来的2-3天作业压缩至3小时以内。”
今年，天津海关在前期试点开展“抵港直装”的基础上，已将全部出口集装箱货物纳入“抵港直装”作业，同时推广“厂港联动”物流模式，天津海关会同港口部门分别在北疆港区和东疆港区启用码头集约封闭式查验场，实施码头查验、优先查验，出口货物在有关码头一地办结海关验放手续；在海关一线查验部门实施24小时未办结查验手续货物主动提示机制，由信息系统自动计时、自动提示，进一步压缩查验作业时间，保障企业充分享受“抵港直装”改革红利。
目前，“厂港联动”模式得到了企业的广泛关注，天津港66%的出口集装箱货物直接送达码头；更多企业正在改变提前5天将货物送达港口传统习惯，不再将货物在码头外堆场临时仓储后送入码头，而是选择在船舶截关前24小时内直接码头集港，生产企业与港口码头的点对点直通，降低了企业出口物流成本和时间。据天津海关口岸监管处负责人介绍，出口“抵港直装”实施以来，天津海关海运出口整体通关时间压缩至今年6月的1.05小时。
据悉，天津海关联合天津港集团聚焦提效、降本、绿色、安全、智能等世界一流港口要素，启动了关港“集疏港智慧平台”（简称“平台”）规划建设，规划通过打造领先全球的智慧港口物流平台，承载首创的“海关通关”与“港口装卸”智慧融合作业模式，进一步释放“船边直提”“抵港直装”等深化改革措施红利。
按照建设规划，平台将打通集疏港节点的信息壁垒，应用智能科技，首创海关通关验放和港口装卸运输一体化调度、“车货船三维智能匹配”“双重匹配”等智慧功能，实现一个平台规模化精准桥接企业找车和车队找货需求，通过科技赋能压紧压实物流衔接，实现企业收发货更快、港口仓储能力更强、车辆有效运输比例更高；应用门户网站、手机客户端、微信小程序等最主流的移动媒介，为企业提供一站办事服务；依托平台物流链可视化、大数据分析功能，搭建起关港联合监控指挥中枢，力争成为全国数据最全、覆盖最广、功能最全的港口集疏运平台。平台还将提供金融服务，推进物流、资金流、商流、信息流的整合，探索构建“互联网 物流 金融”的服务模式。
全模式套泊每年将释放产能近亿元
8月20日，洋山港海事局在洋山港四期自动化码头前沿水域组织开展了大型集装箱船全模式套泊试验。据介绍，该项举措每实施一次，可为进港船舶节省6小时的船期，还可为码头提升320标准箱的装卸潜能，每年累计可为港航企业释放产能近亿元。
在当天的试验中，大型集装箱船“纽约快航”轮离开泊位，驶出码头前沿水域，事先等候在码头回旋水域的另一艘大型集装箱船“中远诚信”轮在拖轮伴航下缓缓驶来，两船在四期码头前沿水域完成交汇，并分别安全完成离泊和靠泊，标志着洋山四期大型集装箱船全船型、涨/落潮、边界气象条件的全模式套泊作业首次实船试验圆满成功。
洋山港海事局相关负责人介绍，“套泊作业”是指出口船舶在离开码头前，进口船提前于码头水域附近待泊，从而节省在港靠泊时间的一种操作方式，该举措既能有效提高港口运营效率，又能节省船期，提高班轮准点率。
为了进一步提高洋山港的集装箱吞吐能力，降低船企运营成本，洋山港海事局在2019年就成立了研究团队，开展四期码头通航效能提升的研究。今年上半年，洋山港海事局与上海港引航站合作，制订了在四期码头开展国际航行大型集装箱船“套泊”作业的初步方案。
为确保作业安全性，在理论研究的基础上，2019年以来，洋山港海事局还组织实施了关键环节的实船测试近40次，积累了大量宝贵数据，并不断优化操作细节。
据了解，自2011年起，洋山海事联合引航站等单位，持续在洋山一二三期码头推出套泊、双套泊和夜间套泊、夜间双套泊作业模式。
相比洋山一二三期集装箱码头，四期前沿水域水深条件相对受限，码头前沿停泊水域、回旋及连接水域都是疏浚而来，尤其是5-7号泊位前沿水深超过15.5米的水域宽度仅约735米，其他自然水域水深为10米左右，开展套泊作业的难度远高于其他码头。
为此，洋山港海事局联合引航站，对洋山四期的气象、水文条件及船舶资料进行分析，通过研讨和反复论证，创新性地提出了落水套泊在一二三期前沿候泊交会的方案，并通过理论研究、计算机模拟和实船验证等手段确定了作业限制条件。
据悉，接下来，洋山港海事局还将按照小步快跑的原则，在洋山四期开展涨/落水、不同船型、不同气象条件组合工况下的实船试验，进一步优化套泊作业操作管理、科学探索套泊作业边界条件，最大限度释放港口产能，助力上海国际航运中心建设。
“零等待”模式助力中欧班列“一体化”运营
4月26日上午9时，4台集卡车鱼贯驶入连云港港27#泊位作业区域，一个个带有“中铁集”字样的集装箱从外贸货轮上依次卸到车上，并快速短倒至连云港中哈物流基地装车线，由中哈物流公司负责将其吊装到75170次列车上，计划当晚发往二连浩特口岸方向。
从船上卸下到装上火车，前后不到15分钟，国际过境集装箱作业完全实现了“零等待”。这是连云港港口在自贸区框架下，首次在国际过境集装箱业务上尝试“船车（站）直取”模式，也是首次在“连云港——二连浩特”国际班列通道上应用这一创新模式。
而这一模式的应用也让连云港国际集装箱过境时间由原来4天以上缩短至1天以内，效率提升了75%。时间省了，环节少了，集装箱从“船到车”始终“不落地”，也进一步节约了成本。据测算，每个集装箱可节约费用60%左右。
“这些集装箱从日本大阪港发出，主要装载的是旧汽车，目前要经连云港过境发往二连浩特口岸，终点站是蒙古乌兰巴托市。”连云港新丝路国际集装箱发展有限公司国际营销部经理王贵佳介绍，为了加快过境转关效率，今年以来，连云港港口同海关、铁路等部门围绕贸易自由化、便利化，积极探索国际班列一体化运营模式，通过集中前置理货、海关、铁路各环节手续，大大提高了过境效率。
按照以往，船舶靠泊后，卸下的集装箱需要码头落场，接着办理理货、海关、铁路等系列流水申报手续，然后装车转运至中哈物流基地，等待空车配送。
眼下，船舶在进入锚地时便可开始申报流程，船舶抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地装火车发往境外，各类手续办理实现了由“串联”到“并联”的改变，也带来了效率、成本“一升一降”的“蜕变”。
（综合自滨海时报 新华报业网 上观新闻等报道）
