近日，中国港口城市舟山的船用燃油价格下调，燃油市场需求有所增加，预计将吸引大量船只往返东北亚，以最具成本效益的方式加油。
中国自2月1日起实行燃油退税政策以来，中国国内炼油厂已增加了低硫船用燃料的保税船用燃料供应，将价格下调至与亚洲主要的加油中心新加坡相当的水平。
标普全球普氏（S＆PGlobalPlatts）数据显示，9月以来舟山交货的0.5％低硫船用燃料平均价格平均为319.11美元/吨，而同期新加坡交付价格为321.65美元/吨。
一位燃油供应商表示：“由于新加坡价格上涨，香港燃油供应不确定，而舟山一直供应比较稳定，且价格上也具有优势，这对很多船只来说具有很大吸引力。”
自7月下旬起，香港对仅出于加油目的而停靠其港口的船舶船员实施了14天强制性检疫，导致供应商减少了货物采购并中止了一些加油业务。
市场消息人士估计，中国低硫燃料油的产量约为每月850,000万吨，而当地供应商继续从海外采购LSFO，以满足任何过剩的需求，中国船用燃料市场平均需求为100万吨/月。
但是，随着国内价格变得更具竞争力，中国供应商正越来越多地减少进口。
一位舟山供应商说：“大约三四个月前，我们停止进口船用燃料。随着价格的上涨，我们的燃料现在完全来自国内炼油厂。”
根据浙江省政府发布的文件，舟山位于中国浙江自由贸易试验区的东部，计划到2020年供应500万吨船用燃料，到2025年突破1000万吨大关。
为了促进港口经济发展，中国不允许燃油出口，因此供应商只能在其港口为混合燃料加油提供LSFO，从而限制了价格。
8月份，舟山港以具有竞争力的价格供应了42万吨保税船用燃料，同比增长56.73％。1月至8月，舟山港总计供应了281万吨的船用燃料，同比增长13.4％。
市场人士表示，当前新加坡主要港口的低硫船用燃料销售已转移到中国，特别是在舟山港燃油价格与新加坡不相上下、甚至更低的情况下。
“在舟山的价格与新加坡持平或仅比新加坡高出5-10美元/吨的几周内，我们的确看到了需求的转移，中国的一些供应商可能还愿意根据数量的不同，以更具竞争力的价格向新加坡提供低硫船用燃料。”新加坡一家燃油经销商说道。
即便如此，新加坡的市场人士仍表示，他们不愿意降低报价以吸引买家。
另一位新加坡的燃油贸易商表示：“这种需求转移从8月底开始，一直持续到目前。我们不确定这种趋势是否会继续下去。目前，新加坡9月份燃油需求仍然稳定，我们并不很担心。”
