近期，交通运输部在其网站发布了《关于国际船舶运输及内地与港澳间海上运输业务相关审批备案事项的通知》，取消了部分国际船舶运输、内地与港澳间海上运输、无船承运业务许可，同时下放了部分内地与港澳间海上运输许可事项的要求。
在诸多利好政策的推动下，我国航运、船舶市场呈现出明显的回暖态势，特别是近几年，在船舶市场中以融资租赁公司为代表的金融船东的出现，为航运业的发展注入了新的“血液”。
第三方船舶管理初兴起
2008年之后，航运业面临着较为严重的融资困境，船舶厂商、船东因以商业银行贷款为主的传统资金渠道收缩，在融资方面频繁受挫，众多企业为谋求生存与发展，开始向金融市场、资本市场寻求资金支持，投资银行、私募基金、融资租赁公司等金融机构成为金融船东并逐渐发展为航运市场中重要的参与者。
事实上，航运业在过去几年经历了较大变化，多起并购发生，不少航运公司也相继破产。船东构成发生了重大变化，航运市场不再是传统船东的天下。从干散货船舶来看，据航运咨询机构克拉克森(Clarksons)的统计，2018年其订单量前20的船东中，5家中资融资租赁企业榜上有名。
随着金融船东、货主船东的崛起，令行业更加关注第三方船舶管理的发展态势与市场机遇。在华洋海事中心副总经理梁天才看来，船舶管理是技术与人才密集型的产业需要专业的公司进行管理。2000年后，因中国航运业进入快速发展阶段，全球船舶数量激增，兴起了新一波第三方船舶管理势头，为该产业的发展创造了新的机遇。专业且技术含量较高的第三方船舶管理有助于给船东带来包括船舶资产增值在内的更大效益，节约管理成本，保障运营安全等。
不过，梁天才也坦言，我国的第三方船舶管理起步比较晚，与全球其他市场相比，船舶管理比较粗放、单一，中小型公司比较多，服务能力也与其他老牌机构有一定差距。此外，在全球化激烈竞争背景下，外资企业以及知名的国际船舶管理机构也给中国的第三方船舶管理公司带来了严峻挑战。
技术与人才能力需提升
对于第三方船舶管理公司而言，相较传统的船东，其技术人才优势更为凸显。特别是在当前数字化、网络化时代，航运业在价值链、产业链、供应链、物流链和运输链方面也面临着由信息技术所带来的对传统船舶经营、航运管理模式的强烈冲击。因此，无论是技术还是人才都显得尤为重要。
江苏物润船联网络股份有限公司总裁朱光辉认为，网络时代到来，第三方物流极有可能会被网络货运替代，而“数字供应链+网络货运+多式联运”的创新发展模式将是一条新的发展思路。
“船舶管理公司要把传统和信息化结合，用信息化手段进行船舶管理，积极应对未来10年甚至20年无人船面市的挑战。”梁天才表示。
“练好内功”是航运企业、船舶管理公司的必备条件，一方面，要准确把握信息化发展趋势，通过金融赋能，有效落地物流、运输等平台，轻资产、重服务、广链接，实现一站式服务;另一方面，重视高端、专业人才的引进与培养，人才来源可以不拘一格，面向中国，也要面向世界。
提高人才竞争力，聘请高端人才，培养专业人才队伍需要投入大量的资金。因此，对于船舶机构而言，除收购船只、设置船坞，加强维修保养服务等主要资金用途外，从行业竞争的角度来看，扩大经营规模抢占市场，必然也面临着庞大的资金需求。
近两年来，高校、社会组织与航运企业等都在积极深化产教融合，为航运人才的培养搭建平台。然而，海事教育目前仍主要集中在传统船员教育与培训，对熟知航运、金融、法律的复合型人才培养仍然欠缺。
市场挑战重重需重视
过去10年间，无论是传统船东还是已形成规模化、综合化发展的第三方船舶管理公司、金融船东等，其船舶管理的职能在不断扩大，深入到包括豪华邮轮、天然气、多用途船舶、海工平台等多个航运细分市场，从传统航运领域转型发展到了更广阔的服务领域。
未来，航运企业必将迎来更多的变化，依旧挑战重重，近期影响最大的将是2020年即将正式生效的国际海事组织(IMO)提出的全球低硫燃油标准，即船上使用的任何燃油硫含量均不应超过0.5%m/m。有分析预测，“限硫令”的落地将导致航运企业成本支出的巨大增加，若成本无法转嫁或覆盖，企业将可能破产。
短期来看，航运业面对着“低硫”油耗标准的冲击。而长期来看，挪威船级社技术支持经理高玮直言，航运业未来还将面临减碳、脱碳的巨大挑战。
坚持绿色发展，为环保做贡献是航运企业所应承担的社会责任，在企业寻求清洁燃料的同时，加快向产业高端转型升级势在必行。新的环保规范与产业变革对航运业提出了更高的要求，航运市场也充满很多变数，过程也会很曲折，但总体的发展趋势仍然乐观。克拉克森(亚洲)董事总经理王澄宇表示：“我们要积极拥抱风险，迎接航运业复苏的到来。”
