澳大利亚的港口近期异常热闹：一方面澳大利亚出于疫情后期的补偿心理，疯狂出口铁矿石，澳大利亚各大铁矿石港口来来往往运载铁矿石的船舶车水马龙；另一方面，澳大利亚一些重要港口也饱受“是非”之苦，先是不断有港口出现因船员工资纠纷致使的船舶被滞留、港口码头工人罢工等；再是接连有靠港船只爆发疫情。
10月11日，就有一艘从上海港出发，前往澳洲运载铁矿石的散货船“Vega Dream”号，在澳洲西部黑德兰港（Port Hedland）靠泊时，船上一名船员被检测为新冠病毒阳性。
西澳卫生厅长Roger Cook表示，“Vega Dream”号自10月9日抵达黑德兰港，船上共20名船员。确诊船员在到港前曾报告身体不适症状，经检疫人员上船检查，该名船员病毒检测结果为“弱”阳性，检测结果将进行进一步验证。
目前，该船员已被转移至黑德兰当地医院，其他19名船员身体状况良好，仍留在船上。
Cook称：“现阶段的结果不足以引起船员和Port Hedland社区的担忧，且其他船员现感觉良好。这种情况下，我们会采取一切预防措施，确保照顾好病患以及他们周围的人。”
据悉，这艘散货船是从中国上海港出发，航经菲律宾马尼拉港，已经在海上航行了16天，于10月9日当晚在德黑兰港停靠，船上没有船员下船，也没有船员上船。
“由于这艘货轮满载澳大利亚重要货物铁矿石，对西澳经济至关重要，所以我们需要让这艘货轮尽快重新航行。目前还没有其他船员出现不适的报告，如果没有进一步的情况，货轮将尽快起航。”Cook说。
与此同时，据矿业巨头必和必拓证实，“Vega Dream”号自10月9日抵港以来，虽然没有船员上下船，但有两人登船，两人现在都在自我隔离，并将接受COVID-19检测。
必和必拓正与有关部门合作，确保将船员和社区的健康和安全作为首要任务。
实际上，这已经是西澳第二艘出现疫情的货轮。此前，一艘装载锰矿的散货船“Patricia Oldendorff”号上的21名船员，其中17名船员被检测出COVID-19阳性。
该船在黑德兰港沿岸停泊了近两个星期，而21名船员中的12名被隔离在黑德兰酒店隔离。
Oldendorff 也与近日被允许离开黑德兰港。
除了遭受疫情的反复“侵扰”，澳大利亚港口工人罢工之苦。
最近几个月，澳大利亚海事联盟（MUA）和澳大利亚主要港口运营商，包括迪拜世界港口公司(DP World)，帕特里克（Patrick）和哈钦森（Hutchinson），在码头工人的加薪和工作条件纠纷中陷入困境。结果，在澳大利亚港口组织了几轮罢工行动，导致严重的交通拥堵、船旗延误，并引发了船公司征收附加费。
自7月以来，在澳大利亚各个码头都偶尔发生了罢工行动。帕特里克码头公司（Patrick Terminals）的工人于9月初开始在全国范围内进行罢工，尽管MUA和DP World达成了一项为期三年的原则性协议，自9月19日起恢复运营，但MUA和Patrick Terminals至今尚未达成协议。
同样，MUA在10月1日将暂停澳大利亚Patrick码头的运营，将一直持续到月底。随着运营的恢复，预计船只在澳大利亚港口排队等待的时间将逐渐缩短。但是，接下来的几周，码头的运营可能会进一步停工，尚不清楚何时可以完全清除积压。
澳大利亚各港口的罢工行动逐渐导致了严重的船期延误，每个罢工日的罢工时间增加到了12个小时，预计将在10月中旬达到顶峰。在悉尼的植物园港口，到港船只的平均等待时间自8月底开始显着增加，所有码头的平均延迟时间为4.5天。在随后的几周中，由于一系列新的工业行动，延迟持续恶化。
目前，悉尼帕特里克码头船舶的平均等待时间为21.5天，这促使航运公司将船只改航到墨尔本港、布里斯班港和弗里曼特尔港等其他港口卸货，以避免每天花费25,000美元的额外费用。结果，由于进港船舶数量的增加，在这些港口，特别是帕特里克码头等也出现了拥堵的情况。
有航运供应链风险分析师表示：“在MUA与DP World达成协议后，预计未来几周澳大利亚各港口的拥挤水平和船舶延误将逐渐减少。”
“但是，如果无法达成初步协议，从10月26日起，在Patrick码头采取进一步罢工行动的可能性仍然很大。”
在此建议船公司密切关注要挂靠的澳洲港口的最新动态，并尝试将空运能力用于澳大利亚政府认为的关键货物（铁矿石）的运输（这样更容易获得澳洲港口的绿色通行），或选择在诸如弗里曼特尔（Fremantle）这样较不拥挤的港口卸货。
