4月12日上午，首单粮食“散改集”进口散装大豆在老塘山港区进行卸货，标志着舟山市粮食“散改集”业务即将正式启动，并借此探索宁波舟山港“散改集”多式联运新模式，在全国首创由华东沿海入川渝地区的新运输路径。
据介绍，此次首单粮食“散改集”进口散装大豆共计约1.8万吨，通过万吨级海船从老塘山三期码头转驳至综保区码头。“换乘”集装箱后，分批利用宁波舟山港—太仓集装箱航线，经江苏太仓一期码头中转至湖北黄石新港，再通过“水转铁”方式，运抵成都中纺粮油（四川）有限公司。
粮食“散改集”多式联运，在整个运输成本上较传统散货物流虽不明显，但该模式可以减少粮食在长江中转时的环境污染与货物损失，同时，其运输过程受天气影响程度低、运输效率高。
“原来传统散货粮食运输，大概需要一个月到一个半月左右的时间，通过这次“散改集”这个运输，会大大减少运输时间，减少一半的时间。”宁波舟山港舟山港务有限公司业务部部长任高峰说。
此外，受益于集装箱全程封闭式特点，整个运输过程更符合海关、粮油加工企业对货物品质、安全的要求。
舟山是我国东部沿海地区重要的粮食集散中心和加工贸易基地，已建成年加工能力280万吨、仓储能力57万吨（另有在建88万吨）的国际粮油产业园区，配套5000—20万粮食泊位8个，码头总设计年通过能力3180万吨。2018年，舟山港域粮食到港量超过1600万吨（以大豆为主），90%以上服务长江沿线，进口粮食进长江量全国第一。
下步，舟山市港航和口岸管理局、宁波舟山港集团将深化与中粮、中储粮等大型粮油加工企业合作，加快推进粮食“散改集”业务常态化，扩大至中西部进口粮食运输市场份额。“如果我们这条“散改集”线路作业成功的话，成都地区300万吨粮食就可以在这边直接装箱子，通过江海直达，再水铁联运、港铁联运这条线路到成都地区，那么一年至少增加舟山粮食进口量300万吨左右，增加集装箱吞吐量20万个标准箱。”任高峰说。
为更高质量服务长江经济带发展，去年以来，舟山市港航和口岸管理局、宁波舟山港集团围绕舟山江海联运服务中心建设，共同推进物流组织创新，积极对接中粮等中西部地区大型粮油加工企业，探索粮食“散改集”运输模式。下步，舟山市港航和口岸管理局、宁波舟山港集团将加快推进粮食“散改集”业务常态化，谋划开辟江海直达集装箱航线，进一步缩短物流周期和降低物流费用。
