11月16日10时，随着“莱州66”轮启动装船，山东港口日照港下水煤炭业务年货物吞吐量突破2150万吨，创开港开放34年来历史最高纪录，同比增长23%。
在疫情影响下，山东港口日照港缘何创历史以来的最高点？这背后是日照港抢抓机遇、改革创新，主动融入“国内大循环”发展格局，把山东港口一体化改革发展红利放到最大的精彩答卷。
最老的，却不是抗风浪最强的
△ 1985年10月19日，广州海运局“ 红旗121”货轮首航石臼港
山东港口日照港因煤而生，1986年开港开放。煤炭曾是日照港的唯一货种，也曾创造了1989年一跃成为全国第二大煤炭输出专业港的辉煌。随着改革开放的深入，煤炭运输市场逐步打开，2003年货物吞吐量2149.5万吨，外贸煤炭近1300万吨，达到历史高峰。
然而，随着2004年国家逐渐收紧煤炭外贸出口政策，煤炭市场发生巨变。2009年，我国首次由煤炭净出口国转变为净进口国，煤炭外贸吞吐量缩减至不足50万吨，业务受到强烈冲击。
大循环，找准优势，誓破楼兰
2019年8月，山东港口成立。日照港深耕铁路线、广布无水港，聚焦打通运输大动脉，畅通国内能源产业链大循环。作为全国唯一拥有两条千公里进港铁路的港口，打通“瓦日”“新菏兖日”两条运煤大动脉，将晋、陕、冀、鲁、豫、内蒙等煤炭主产区的资源跨山到海，港通长三角、珠三角等高质量发展经济圈，实现陆海融通，是培育发展新优势的重要抓手。
△ 8月21日，山东港口日照港煤炭业务洽接会在陕西省榆林市召开
同时，积极找客户、亮服务、拓市场，打通了陕北到港煤炭下水通道，取得历史性突破。客户经常开玩笑：“让大山里的煤炭见到了大海！”
黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还！2020年疫情袭来，日照港以“骨头虽硬，我有钢牙”的决心毅力，开展全流程服务。1—10月份，下水煤炭业务火车调进1760万吨，同比增长15%，其中瓦日线调进1100万吨、同比增长52%，均为历史最好水平。
东煤南移，不是“原搬照抄”
山东港口日照港全面落实“港产城”融合发展要求，实施海龙湾退港还海，同时推进“东煤南移”流程升级，着力打造全国散货系统流程化、智能化码头新标高。
这不是“原搬照抄”，而是技术创新、流程再造、转型升级。
今年4月6日，随着石臼港区南作业区第一艘船舶“水路涨19”轮顺利装船，标志着东煤南移工程取装线投产，实现全流程贯通。东区上量，南区投产。两区作战，人员却没有增加，摆在面前的只有创新改革一条路。
△ 全国首创翻车机自动清车作业新模式，可减少劳务用工60%以上、节约用工成本约450万元/年
△ 皮带机远程集中智能巡视系统，广布热成像、高清摄像头，实现本质安全，大幅减少皮带机巡视人员
△ 无人机跑垛系统，跑垛效率提高90%以上
今年截至目前已完成大型技改项目36项，获得国家实用新型专利9项。
创新加持，作业效率大幅提升。1—10月份，煤1#泊位效率13866吨/米、同比提升18.2%；煤2#泊位效率13226吨/米、同比提升33.7%；东5#泊位效率18638吨/米、同比提升22.3%······
下一步，山东港口日照港将充分利用山东港口资源优势和一体化改革的发展舞台，乘着大物流、大循环的浪潮，心无旁骛攻主业、凝心聚力抓经营，全力打造煤炭运输金字招牌。
